百分之三十的柴油乘用车保有率，即可为中国每年节约原油二千八百三十七万吨，减少石油进口百分之十一点三。在中国能源、环保矛盾日益加剧的今天，先进柴油技术的发展令一度备受冷落的柴油车再次走入人们的视线。在此间的“中国汽车产业高峰论坛”上，专家们解禁柴油车的呼声渐起，更有甚者称柴油车将成为中国实现节能环保目标的现实选择。

　　据了解，中国很早就关注到汽车节能和新能源汽车技术的发展，但是却过多地专注于燃料电池、混合动力等新能源汽车，而忽略了在柴油技术升级方面的努力。很多人没有注意到过去十五年国际先进柴油机技术取得的重大突破，从而把先进柴油机技术排斥在了汽车节能技术的路线选择之外。更有地方一刀切地限制柴油车进城，对柴油车的诸多禁令打消了厂商研发柴油机的积极性。

　　据统计，目前中国柴油车在汽车保有量中占百分之二十三点七，在轿车保有量中仅为百分之零点二。近年来，汽车新能源技术迅猛发展，燃料电池、混合动力、电动车、燃气汽车等新技术、新概念层出不穷。但是，要实现这些新技术的大规模产业化还有待一段漫长道路，而随着传统柴油车冒黑烟、振动大的不良现象得以改变，发展柴油车成为中国节能环保的新出路。

　　相比中国，欧美等发达国家似乎更早注意到发展柴油车对节能环保的积极作用，这方面技术的进步使欧洲出现了轿车柴油化趋势。美国政府今年也首次改变了以往对柴油机技术的模糊态度，称美国将从明年的一月一日起到二○一○年十二月三十一日止，为购买柴油轿车的消费者提供最高三千四百美元的税收返还，享受混合动力汽车相同的政策优惠，以此推动柴油轿车的普及。

　　对此，中国国务院发展研究中心研究员陈清泰指出，中国汽车能源战略应该采取技术多元化的原则，从立足现实和放眼长远的角度坚持两条战线。一是不断提高传统燃料汽车的燃油效率，发展先进柴油机和汽油机技术。二是发展替代燃料和新能源汽车，如发展混合动力和电动汽车技术等。

　　实践证明，先进柴油机技术在国际上已相当成熟，节能、环保效果十分明显，无须对相关技术设施进行大规模的建设和改造，在相当长的时间内是实现节能环保目标的一个现实途径。中国应该扩展汽车节能环保的技术路线，将发展先进柴油机技术作为汽车节能战略的一个重要组成部分。(李佳佳 赵芸芸)