日前，小戈听到一种言论，说是市场上出现一个怪现状：新车型往往昙花一现，而老车型则持续旺销。继讨论了“老来俏”的话题之后，值此新车刚刚扎堆的一周，本期再说说新车。

　　新车上市无论对于大势还是消费者，都是好事情。但是，以往新车领跑车市的现象显然不见了，而且还开始出现那么多不争气的新车。那种“数风流人物，还看新车”的“市道”反被一辆辆新车冲淡了许多。

　　总的来讲，小戈认为，新车效应的持续走低是必然现象，当新车上市成为一个常态时，人们对新车也就麻木了，这也可以算作经济学里的“边际效应递减”的原理吧。这个一般化的道理倒是可以应用到整个大盘。

　　结合新车的不同命运，小戈阐述一些“昙花一现”的理由。

　　首先是期望值和实际表现落差较大，当一款新车到来，厂家使出浑身解数不惜夸大其词地宣传，吊足了消费者胃口，等到新车一出来，不是那么回事，结果让消费者大失所望，口碑效应成为反作用力。例如某日系品牌家庭车，上市前夕备受追捧，上市后迅速冷却，什么价格高、样子难看、毛病多等等问题也都冒出来了。所以，还劝那些善于炒作的厂家，宣传固然重要，但是掌握火候也很重要。

　　再有就是“假新车”太多，造成了消费者的麻木。近来，车市流行一种现象，那就是上市公布几款车，但是并不一下子推出，而是慢慢推，今天推个什么运动版、明天推个什么升级版、后天再出一个什么超值版等等，接二连三地出所谓的新车，其实变化不大，只是新车型系列的一员。这些车还往往被说成全新的，恨不得把每一项配置都作比较，哪怕是微不足道的一个小改动，也被作为大手笔宣传。例如，有的车加个天窗换个轮毂，也要改个名字说成什么“版”、什么“型”，实在是牵强。

　　另外，一个值得说的就是新车的“速生”现象，在以往，一个新车的引进少则一年，多则三、五年，可是现在不了，动不动就有企业公布新车消息，而且上市周期大大缩短。按照国家认证标准和国际上汽车开发的惯例，两个寒暑、18个月的试验期是必不可少的，但现在新车的推出频率显然是低于这个标准。这种现象在自主品牌企业比较集中，人们本来就对自主品牌车的质量怀疑，对于速生车，难免更不认可。而且，新车出得太快，这就导致消费者眼花缭乱，对新车信息还没有消化，甚至名字还没有记下，接着就有另一款相同品牌的车要出来了，所以，新车也就越来越不“新鲜”了。

　　随着消费者越来越理性，新车的市场关注度也在逐步降低。例如，越来越多的消费者感到新车的贬值风险太大，而且维修保养成本会比老车型高，这种消费心理导致以往那种“追新族”越来越少了。

　　尽管新车的效应逐渐降低，但是还是有些真正的新车型独领风骚。这就涉及到厂商如何看待新车问题。首先不要盲目乐观，毕竟新车太多了，加上原来车型，消费者选择越多，竞争也就越充分，消费者也就越理性，所以对新车的态度也就更谨慎。

　　其次，在宣传上，还是避免哗众取宠，对新车还是本着客观实际为好，把一款新车炒作得越知名，风险也越大，除非你对新车的各个方面都有十足把握。

　　那么，作为消费者如何看待新车呢？还是那句话，无论追新还是守旧，“适合自己的是最好的”，小戈只是提醒您：新车给你带来全新的感官享受的同时，也是有风险的。

　　当然了，市场是需要发展的，新车和降价是发展中的汽车市场的两大主题和驱动力，我们盼望着更多的新车型到来，同时，也要防止那些作秀的“假新车”别再混淆我们的耳目！

　　本报记者：戈广安