“发改委的数据当然权威，但我仍然认为，关于汽车产能严重过剩的数据起码要打七折。”长安汽车(集团)有限责任公司(下称长安集团)副总裁朱荣华昨日在接受媒体采访时说。

　　朱荣华是在上海中欧国际工商学院“2005中国汽车产业高峰论坛”上讲这番话的。11月28日，著名经济学家吴敬琏和国务院发展研究中心副主任陈清泰也在该论坛上表示了对中国汽车过度投资的忧虑。事实上，此前中国汽车产能过剩说就已广为流传。

　　但朱荣华却认为这一说法有待商榷。他认为，一方面，现在大部分中国企业都好大喜功，数据大多有水分，打七折一点不过分；另一方面，很多企业往往在计算常能时都以一年365天、每天工人生产10小时计算，这显然比正常工时多出不少。朱荣华表示，“即便是汽车产能过剩，在国家利益的角度来看是过度投资造成资源浪费，但从市场经济的角度看是好的。”他分析称，在中国市场汽车产能大于需求将会长期存在，只有竞争充分才能理性发展，这期间必定会有部分企业被淘汰。

　　此外，朱荣华还指出，中国汽车细分市场的进一步开发也会消耗掉部分产能。他举例说，从河北经由山东到上海，路上可以看到很多载重10吨的三轮车在跑，目测时速约80公里/小时。“或许很多人会觉得奇怪，这样的三轮车怎么会有市场，但它在城乡一带确实市场巨大。”朱荣华说。据其透露，长安集团计划在国内生产车身不超过4.5米、价格在15万元以内的汽车。

　　事实上，目前已有部分企业调整了扩产计划。不久前大众中国即表示，大众将在2008年前停止在产能方面的投资，受此影响，上海大众五厂的改建计划也已搁浅。新华信市场研究咨询有限公司汽车事业部高级研究员孙木子曾表示，没必要过分担忧此事，产能是企业对未来市场的预期行为，企业会根据市场情况对产能投资进行必要的调整，所以目前计划的投资在未来未必能够实现。国泰君安行业分析师张欣也认为，新一轮车市销售高峰预计将在未来5年内再次涌现，汽车行业产能大幅增长是符合趋势的，70%～80%的有效产能利用率是有利于行业发展的。(胡玮炜 蔡卫国)