主持人：非常感谢Mats Harborn先生，谢谢您跟我们分享斯堪尼亚在中国40年的经验。你刚才也提到一些问题，比如说基础设施、环境等等。你也讲到可持续发展，这一点昨天我们也谈到了，如果交通运输不能持续发展的话，我们比如说超载导致安全问题，导致环境问题的话也是不行的。你刚才也讲到对于司机的培训，这些也是我们应该跟进去做的事情。您刚才也提到我们下一位发言人，下一位发言人是来自TNT物流公司，物流在美国和欧洲是在一个产品的9%，中国可能更高差不多20%。现在几大物流公司像UPS和TNT都已经来到了中国，下面有请TNT物流英国有限公司运输工程部总监Stuart Wardlaw先生进行发言。他在这个领域已经工作了一些年，他在2000年加入TNT，2000年他获得了优秀工程师的嘉奖。下面有请Stuart Wardlaw先生。

　　Stuart Wardlaw：谢谢主席的介绍，今天非常高兴可以在中欧做发言，首先想跟大家介绍一下我在英国负责哪块。2004年我们一共有五千辆车的车队，包括重型和轻型的卡车，还有20多个运营点。我主要是负责常量的分配管理，燃料管理，成本管理，市场管理等等。每年大概负责的指出大概是6千万英镑左右。今天我们来看一看中国的商用车辆市场，我们从用户的角度来谈，我们是作为卡车的使用者，我们认为这个行业在未来几年会面对什么样的挑战，管理好这些问题，迎接这些挑战的重要性如何，对未来我们需要有什么样的准备和考虑。

　　我们作为一个物流公司需要的是什么呢，我们需要非常灵活的车辆，在规格上也要非常的灵活。比如说车辆的设计上能够使我们完成物流的任务，我们还需要厂商给我们一个很好的支持网络进行支持。我们也需要安全，保证我们所有工作人员的安全，当然我们还要应对在座的各位。而且我们还要强调燃油经济性，这个就是我们为什么要强调进行整体拥有成本的管理。我们的顾客他们有什么需要呢？我们的顾客可能是一个汽车公司制造商，也可能是一个食品公司，可能是任何供应链当中的组合部分，大家关心的是经济的运行成本，他们希望运输的总体应用成本比较低，他们还要可靠的服务，他要我们准时的把正确的产品送到正确的地点，他们还需要第三方物流公司不断提出创新的服务。他们也让我们达到环保的要求，同时他们也非常关心所有驾驶员和员工的安全。为了做到所有这些我们要与市场和客户沟通，所以沟通就是我们工作当中的重点。刚才我们讲到卡车司机在中国地位不高，但是在欧洲并非如此，欧洲可以说认为卡车司机是控制运输成本非常重要的节点，我们让司机来控制他的车辆，我们要保证他们有想获得的资源和相应的技能，我们要求他们不断的保持高昂的干劲，让他们保持警惕性，能够有灵活性，如果有定单调整必须要随时应对，还要帮助他们实现可靠的服务。我们发现很多的司机都是希望能够有非常好的车辆，车辆的行驶和操控性能也要是非常好的。在这里我裂车三个相关方，第一个就是运输商，就像我们TNT公司，第二个就是我们的顾客，可能是在座的各位。第三个要素就是我们的司机，所以三方要相互合作才能实现刚才讲的目标。相互沟通是最重要的，比如说像车辆的性能和安全，我们三方之间要相互沟通，必须要对所有的业绩指标进行评估和管理，这些都是成功的要素。

　　下面看一下可靠性！性能和安全。我们必须要强调车的质量，要获得车辆制造商的支持，必须经常的对车辆进行维护和保养以保障车辆的性能和安全，我们还必须要得到充分培训和良好技术的司机。我们不仅仅叫他们如何安全的行驶，而且帮助他们经济有效的行驶，而且避免事故。这些都是我们需要进行沟通的内容，我们不仅仅要向司机沟通，还要向我们的顾客沟通。相互的沟通能够帮助我们实现管理运营当中的改善，能够帮助我们不断达到顾客的要求。同时通过沟通我们还可以得到必要商业的信息，还可以通过信息的分析和整理改善我们自己的性能，然后及时的做出反映。我们可以有不同的沟通方式，比如说我们现在使用卫星导航、手机还有短信等等管理系统对车队管理和控制。

　　我们有什么挑战呢。刚才说了环保是全球面对的挑战，我们必须强调这个挑战的重要性。同时我们也要让我们的司机有良好的驾驶条件，让他们为他们的工作感到自豪，我们还要有良好的燃料供应，在地点和路线上有良好的然有供应，我们要不断的达到顾客的要求，方式就是提高车辆的可靠性，更好的利用我们道路的网络和服务商的供应网络。

　　刚才讲了所有的关键点都要监督和管理。比如说我们要监督车辆的维护保养情况，以保障车辆始终是安全和可靠的。必须监督我们对司机的培训，并且培训如何能够改善司机他们的表现以及提高车队经营的效率。我们也必须要评估我们的合规。还要不断的管理我们的成本，也要不断的监督我们司机的培训，见可能减少事故，当然还要监督整个公司的网络运作，只有做好这一点才能把整体的运营成本压下来。

　　谈一下我们对未来有什么考虑。首先我们认为未来立法将会成为很重要的因素，会有很多的法律规定司机的驾驶时间，特别是大城市也会有很多的要求。我们会看到卡车的载重能力发生变化，欧洲的规定最高限额是44吨。各地的收费也会发生变化，比如说现在高速公路有公路收费，但是今后可能中国大城市也会对卡车进行收费。有一点可以说是相同的，就是所有类型的运输需求量都在不断的增加，这个就带来了以下的要求。首先就是基础设施，这粮棉油两张照片。上面一张显示的是欧洲的经济和它的道路历程的增加，下面一个图现实的是欧洲经济增加以及货运总历程的增加。两张照片就是随着经济的发展，道路设施不断的改变和发展。相信随着中国经济的发展，今后基础设施肯定会跟上例，但是大家一定要能够预测到今后经济发展所带来的交通流量，只有这样才能建设能够满足的基础设施。未来我们还需要更多的基础设施，比如说空港、海港和铁路网络，虽然它不是我们主要涉及的节点，但是他也是物流网络当中非常关键的组成部分。

　　有什么因素会影响我们的表现呢。第一个就是燃油的供应和价格。第二，司机的照片。我们不仅仅要招聘司机，还要给他们进行培训，然后使他们可以有效完成的自己工作。第三个就是竞争。第四个就是监管的控制，我们还要对基础设施进行投资。

　　这次演讲当中我讲到物流行业有三大使用方，第一个就是物流公司，第二个就是顾客，第三个就是司机。他们有一个共同的特性，就是可靠性、安全，沟通能力。今后为了满足这些要求我们需要应对很多的挑战，我们必须对这些挑战进行回应，我们要用现有的技术成功克服这些挑战。

　　本次论坛的主题就是谁会是赢家，我相信赢家是能够对这些挑战做出回应，并且给我们提供非常有效的物流解决方案的公司。谢谢。