11月28日，第三届“2005中国汽车产业高峰论坛” 在中欧国际工商学院拉开帷幕。国内外专家及汽车企业的高管共同探讨中国汽车产业面临的机遇、挑战及未来发展。新浪汽车对本次论坛进行了现场直播，下面是直播实录：

　　主持人：谢谢Christian Weidemann先生。下一位演讲者是来自博世贸易有限公司的总经理Andrers Andorfer先生，他演讲的题目是中国新兴的售后市场，一个外国总经理眼中的挑战与机遇。他90年在博世贸易公司获得了第一份工作，然后直接进入我们汽车的行业。2000年曾经任为汽车公司销售营销总监，现在是博世贸易上海有限公司总经理。下面有请Andrers Andorfer先生。

图为：博世贸易上海有限公司总经理Andrers Andorfer先生

　　Andrers Andorfer：女士们、先生们上午好，我非常容幸授中欧的邀请参加今天的论坛，给大家介绍一下中国汽车售后市场的情况。我本人是负责博世大中国区售后市场的服务，我首先给大家介绍一下我们博世集团，然后讲一下博世在中国的业务，中国汽车售后服务市场的挑战、结构和理念。

　　我们集团在汽车行业的发展事态和博世亚太地区发展的情况。博世公司是1886年成立的，今天已经发展成为非常高度国际化的行业成员。2004年博世集团销售总额超过400亿欧元，名列财富世界五百强第83位，今天博世全球的员工数已经接近25万名，绝大部分都在德国以外，这就充分显示了我们博世集团国际化的水平。博世不断追加研发的指出，使得博世成为世界汽车技术领域当中领先的企业。特别是讲到专利技术，我们在德国、欧洲、美国申请的专利数量都是名列第一的。

　　在座很多的同仁可能知道，博世作为一个多元化的跨国公司有三个同的部门。汽车技术部2004年销售额是253亿元，占到总销售额的三分之二，2005年是具有里程碑的一年，因为博世成为世界上最大的汽车零部件的供应商，销售额是全世界第一，博世中国在全球战略当中有着非常重要的作用。

　　博世在中国的发展历史可以追诉到1909年，当时博世在上海成立第一家销售办事处，1926年博世在上海成立了第一家维修服务站。今天在中国博世已经有将近1.4万名员工，我们卧世在华的协议投资总额也达到了9.7亿欧元。所有博世汽车技术的部门都进入了中国的市场，博世不断为我们的顾客，为整车厂和车主提供有竞争力的创新产品。我们不是汽车技术的全球原则叫座3S原则，3S是三个德言词。第一个就是安全，第二个就是清洁，第三个就是经济，减少我们汽车的耗油量。这三个理念同昨天陈清泰所讲的中国汽车未来发展的方向是完全一致的。

　　我们业务的焦点之一就是汽车的售后市场，这个也是我今天演讲的主要内容。根据我本人的看法，中国汽车售后市场当中目前面临四个主要的挑战，这里面我想集中谈谈其中三个占。

　　第一个挑战就是汽车和汽车零部件的供应情况。2004年中国汽车的保有量将接近2000万辆，2010年会超过5000万辆。昨天我们听说到2020年会超过1.4亿辆，那么汽车的平均年龄将短于六年。那么在很短的时间内车型在不断的聚增，在德国我们花了20年的时间使我们的车型增加了80%，在中国要实现车型增加80%可能不到五年就可以。现在的版本也越来越多，就拿大众集团汽车的品牌为例，大众集团下面可能有一百万种的版本，所以对我们售后市场来说就是如何满足车主对于零部件的长期供给和需求。为此博世建立了一个成品寿命周期的管理过程，这个过程覆盖了汽车整个的生命周期，从生产到服务。我们集中解决以下关键领域，第一个在产量下降的时候，为产量减少的产品调整流水线。此外，把生产的活动整合到合适的地点，以实现规模经济的效益。这里面博可以充分发挥作为跨国公司的优势。第三根据市场的要求进行反向设计，扩大产品的范围。然后还有产品范围的调整和库存。

　　下面我说一个例子说明什么佳作产品范围调整。我们业务部门产品部门设计出来了一个通用型氧传感器的产品，这样我们只用7种就可以替代原来原装的氧传感器。这样对经销商和维修站来说就是减少它库存产品的品种，而实现对于顾客重组的供给。这个就充分表明产品开发和产品市场营销紧密联系，对于售后市场有积极的作用。

　　下边就是第二个因素，就是维修服务站。中国有超过20万家维修服务站，大部分都是C类维修站。就是说主要做一些非常基本的工作，像更换零部件，或者是维修一些简单的技术部件等等。这就意味着维修站的服务能力是三级，做的是一些中等水平的技术工作。现在汽车的数量增加的很快，中国有85%的汽车车龄都会小于六年，现在汽车电子元器件的比例也越来越高，从2002年25%增加到了2010年的35%。这就意味着维修站也必须要能够做好初步的准备来面对从部件业务到系统模块业务的转变。但是维修站么做这些准备呢。我们提供完全的解决方案，从零部件供应到诊断检测等等，我们称之为部件和诊断服务，这个也极大了满足的车主的希望，维修站何以提供快速优质的服务，意味着需要快速的做出诊断，实时更换与维修，把重点放在我们客户的需求上。这里我们就跳过假货这个话题，这是一个严重的问题。我只想提一句，越是优秀的品牌，造假率就会越高。我们大家所面临共同的话题就是人才，而且不仅仅是在售后市场上。上两位先生已经讲到这一点，在中国经验丰富的人有社会有很大的需求，特别是在维修和服务领域更是如此。每个行业都在寻找这样的专家，最近读到一篇文章，看到上海员工的流失率超过了13%，那我们怎么样缩小员工流失率对我们的影响呢，比如说工资水平，我们的成本，专业化水平，专业性和客户关系的影响。在此我想激励在座各位有一个共同发展的教育理念来为市场创造持续一定的人力供给。比如说企业可以建立一些职业学校，汽车学校，这样的例子已经存在，如果我们大家都可以大力的支持这样事业的话，那我们只需要从这些汽车学校、职业学校选择所需人才，而不用去挖其他公司的人才了。

　　最后我想探讨一下博世中国在售后市场这块的理念。这个理念包含了这里所有的元素，从零部件的销售，技术培训，市场支持，网络的构建等等。有了这样的一个框架我们非常有信心可以对活跃的中国售后市场提供非常有利的支持，包括整车厂、车主都可以提供非常有利的支持。

　　1909年博世就来到了中国，2029年我们就会在中国庆祝博世进入中国的一百年。谢谢。