继奇瑞、江铃之后，中国自主品牌汽车的海外之旅再次受阻。昨天，吉利控股集团副总裁赵杰在“2005中国汽车产业高峰论坛”上向记者透露，吉利在海外的首个组装厂项目由于马来西亚当地政府的政策壁垒而暂时搁浅。

　　据赵杰介绍，今年5月30日，吉利汽车控股有限公司和马来西亚的IGC集团就整车项目及CKD(散件组装)合作项目正式签约。根据协议，双方将在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车，并计划2006年向马来西亚出口1万辆整车、3万辆成套散件。“目前，该组装厂的生产准备工作一切就绪，原计划11月底就正式开工。”昨日，赵杰接受记者采访时表示。

　　然而，马来西亚政府出台的新政策打乱了吉利的计划。据赵杰介绍，根据马来西亚政府最新的政策要求，新进入的汽车品牌，在当地生产组装汽车并不能在马来西亚当地销售，而必须100%出口。“由于这一政策，大量的汽车停靠在港口不能进入马来西亚市场。”赵杰表示，“这一政策主要针对的就是中国汽车。”此前，马来西亚前总理马哈蒂尔表示，来自中国等地的廉价汽车轻易地抢占了本土汽车制造商Proton原有的市场份额，让其蒙受了重大损失。为此，马哈蒂尔曾促请政府限制中国汽车的进口，希望以此保证马来西亚本土汽车企业的市场份额。

　　吉利副总裁赵杰昨日透露，目前商务部正就此事要求吉利方面提交一份报告，并计划同马来西亚政府进行交涉。“应该可以得到解决。”赵杰表示。

　　马来西亚项目的搁浅并没有阻碍吉利的“出口野心”。赵杰透露，继进入中东、非洲市场之后，明年上半年，吉利将进入俄罗斯市场；而两三年后，吉利还将挺进欧美市场。今年4月，12辆吉利车已开始在美国接受美国交通部DOT的认证，目前已通过了十几项认证；而吉利也准备起程到西班牙进行欧洲的相关论证。吉利的目标是，到2015年，实现汽车销售200万辆，其中出口将达到120万辆左右。事实上，海外受阻的并不仅仅是吉利。此前，我国另一大自主品牌奇瑞汽车早已在马来西亚建立了组装厂，但是不久后就因为通用告奇瑞QQ侵犯知识产权，QQ暂时不能在马来西亚销售。江铃的陆风则在德国遭遇了“碰撞门”事件。

　　对于自主品牌汽车海外之旅屡屡受阻的现象，业内人士认为，我国越来越多汽车产品的出口已让国外汽车巨头感到担忧。今年前9个月我国汽车产品出口金额首次超过了进口。

　　早报记者 钱婵娟