锐志已经上市，佳美明年出炉，加上已经隐约凸显的南北之争(一汽丰田、广州丰田)，丰田在华的南北战略的走向却愈发的扑朔迷离。

　　南北战略不乏先例

　　跨国汽车巨头在国内设有两家合资企业并且形成正面竞争的事并不乏先例。众所周知，德国大众所设立的上海大众与一汽大众，几乎每一款车型都形成竞争。

　　不过，这种“内部竞争”现在已经越来越显示出其不足。在德国大众希望努力整合南北大众的今天，南北丰田却开始形成内部竞争格局。丰田用意何在？

　　“建立两家合资企业能形成制衡。”中国汽车咨询总公司首席分析师贾新光表示，这是跨国巨头为了控制中方合作伙伴所采取的战略。

　　佳美锐志错位作战

　　丰田把佳美放到广州丰田生产的做法，曾遭到一汽集团的反对。2003年下半年，在广汽与丰田基本敲定合资的同时，丰田出于某种考虑，确定把锐志引进一汽丰田。一汽总经理竺延风透露这个消息的10天前，丰田刚刚和广汽集团签署了合资协议，共同宣布将生产中级轿车佳美。

　　据悉，为了错位竞争，已经把佳美的排量安排为2.0升和2.4升两款。但是，佳美和锐志在外形参数上十分接近，其中佳美除了轴距比锐志小130MM之外，在长、宽、高参数上都比锐志大。根据安排，丰田希望锐志阻击天籁、佳美阻击雅阁。

　　另外，在丰田最大的海外市场北美市场上，佳美仍然是其王牌，单一车型年销量接近80万辆，是北美销量最大的轿车。但是丰田在北美市场十分注重差异竞争，锐志的原型车MARKX并没有进入美国市场。而中国市场，由于合作伙伴的要求，产品之间的竞争，锐志和佳美的错位作战也许刚刚只是一个开始。

　　南北丰田面临矛盾统一

　　作为丰田在华最畅销的轿车，“佳美”落户广州丰田为其奠定了它在中国南方的基础，而环绕天津一汽丰田形成的零部件配套企业对于广州丰田而言却是远水解不了近渴，同时为零部件资源的合理调配平添了障碍。

　　业界人士在分析丰田选择广州作为其在华第二基地的原因时解释，广州已经形成了以本田、日产为龙头的日系车群落，并且形成了相应的零部件配套体系。但本田、日产的零部件显然并非都能与丰田兼容，丰田还需要在华南重新建立另一批零部件配套企业。舍近求远，似乎不是丰田的传统作风。

　　但是无论生产如何分散，丰田还是希望在销售终端形成统一的销售网络。作为中国汽车工业的老大，一汽在中国有最为成熟和广阔的行销网络，正因为如此，丰田将最重要的销售环节放在了一汽，丰田与一汽成立的销售企业“一汽丰田销售有限公司”承担了丰田在中国绝大多数产品的销售，这其中包括霸道、陆地巡洋舰、特锐、威驰、花冠、皇冠、锐志和普锐斯。对于丰田而言，有一汽强大的销售网络作为后盾，单独为佳美重新建立销售网络显然是画蛇添足之举。“这个问题我们考虑过，但具体问题还要和一汽与广汽协商。”丰田章男曾如此对外说明南北丰田并网销售的可行性。

　　但有业内人士的看法则不同，在他看来，丰田在日本拥有五大销售网络，这五大销售网络分别负责丰田庞大产品线不同产品的销售。“广汽才刚刚开始，丰田宽阔的产品线将把广州丰田塑造成另一个实力雄厚的生产基地，广州丰田完全可能单独建立另一套销售网络。”

　　晨报记者 郭彧