11月28日，第三届“2005中国汽车产业高峰论坛” 在中欧国际工商学院拉开帷幕。国内外专家及汽车企业的高管共同探讨中国汽车产业面临的机遇、挑战及未来发展。新浪汽车对本次论坛进行了现场直播，下面是直播实录：

　　主持人：谢谢Rolf Cremer。下面有请著名经济学家，中欧国际工商学院宝钢经济学教授吴敬琏老师给我们来讲一下2006年中国宏观经济的展望，增长模式转变与产业升级。大家都知道吴敬琏老师是我们国家非常著名，非常有声望的经济学家。他除了担任我们中欧的教授以外还有很多的职务，他是国家研究中心的高级研究员，国际管理学会的会员。吴敬琏先生长期以来在我们国家经济发展过程当中做了大量的研究，也发表了大量的文章，应该说他对我们经济的发展有着非常深厚的造诣。下面有请吴敬琏先生。

图为著名经济学家，中欧国际工商学院宝钢经济学教授吴敬琏老师

　　吴敬琏：谢谢张副院长。我几乎完全不懂汽车工业，我在这里可以做的事情就是向大家介绍一下我对中国经济总体的观察和今后的走势。当然我会提一点个人的建议，不过还是请大家不要把它看的很重要，因为我对汽车产业是太不了解了。

　　我想讲六个问题。第一个问题，我们中国经济现在遇到了一个什么基本的问题。我们在过去这五年里面取得了很大的成就，但是也面临着一系列的问题，从经济问题到社会问题。问题的核心是什么，我想提出这么一个假说。我认为我们现在面临着一个基本问题，就是我们中国处在这样一个发展阶段上，它应该从西方国家早期的，就是第一次产业革命以后那样一种增长模式转变为第二次产业革命以后新的增长模式，叫座现代经济增长模式。但是我们一直没有转过来。我们看一下历史，这是一个先行的工业化国家从第一次产业革命到现在所经历的增长方式的演变过程，可以说有这么三个阶段，从18世纪后期到19世纪后期，早期经济增长主要内容就是用机器的手工劳动，驱动因素是资本积累，主导产业是重化工业。投资决定的增长，投资越高增长就越高。早期经济增长带来一系列的问题，经济问题、社会问题、阶级矛盾和环境污染问题。第二次产业革命从19世纪后期开始，经济增长的主要内容不是机器代替手工劳动了，变成效率提高，它的驱动因素是技术进步，主导产业是第一产业、第二产业、第三产业融合起来的一个产业。现在你说不清楚。比如说制造业，制造业有很多服务业的内容，从研发一直到品牌营销到金融，农业也是这样的。到了20世纪50年代以后，逐渐的就转入特信息社会，信息社会增长的主要内容是用信息技术来改造各个产业，降低信息成本，降低总成本。所以驱动的因素是信息化，主导的产业是信息通信产业。增长理论叫做内伸的增长模型。

　　应该说从19世纪后期就进入了早期经济增长，到了人民共和国建立以后，特别是第一个五年计划以后，基本上是按照苏联的模式进行经济发展。而且苏联模式是一个早期经济增长的一个总结。我们早就应该转向工业化国家19世纪后期所采取的增长模式，靠技术进步、效率提高，但是我们一直转不过来，这个是我们现在面临的问题。许多经济问题、社会问题，以至于和一些国际上贸易伙伴发生的摩擦问题都与增长模式有关。最近中共中央提出了第11个5年规划的建议，这个建议里面非常突出的提出要转变发展模式，要转变增长方式。就是说第9个5年计划就正式的提出，到了第11个5年规划又一次提出，这个就是说明我们没有很快很好的转过来。为什么呢？我除了思想的原因主要是体制的原因。过去计划经济体制是适合旧的增长模式，我们这20多年来体制已经做了很大的变化，但是适合于旧增长模式，适合于旧传统工业化道路的体制有很多内涵遗留下来了，没有能够得到改变。因此，它就有一种内在的力量使得经济的增长像老的路上走。第一就是各级政府保持着对于重要经济资源，比如说土地，比如说现代的配置权利。第二，就是以GDP的增长作为各级政府政绩主要的标志。第三，我们现在财政体制有了很大的进步，但是有一个问题还是存在的，就是税收主要来源于增值税，其中一半生产型的增值税，中央拿75%，地方拿25%，这个就使得各级政府非常关注产值的增长，因为政府的收入是跟产值增长直接联系起来的。我们要进一步优化生产的结构，要调整生产的结构。但是优化的结果我们可以看到从2001年到2005年结构不但没有优化，而且还有恶化的趋势。就是因为前面讲的这几个原因，所以各级政府的官员和企业都向产值和数量扩张方面倾斜。于是他们走着走着就走到老的路上去了。这个造成的结果有七点，从现象上来看大家感受最突出的是第三点，就是造成煤电、油运的紧张，第四点造成了生态环境的破坏。我信最基本的一条就是这种工业化的道路和这种增长模式它违反了经济基本的原则，就是发挥比较优势。中国的资源特点是人力资源丰富，自然资源短缺，资本资源紧俏，生态环境脆弱。如果不能够转到现代经济增长，依靠技术进步，依靠效率提高来支撑增长，那么结果就会是扬短避长，降低经济的总体效率。所以增长数量成绩非常的好，可是增长的质量非常的差。微效曲线随着时间的推移越来越弯曲的厉害60年代、70年代还比较平坦，但是到了90年代弧度就变得很大了。我们现在的情况，特别是国内企业来说基本上集中在附加值最低的地方，用北大教授陈志武先生的说法就是叫做卖硬苦力的。国际分工价值链里面本土企业是卖硬苦力的，这样就造成一个很大的问题。既然每一个单件产品赚不了多少钱那就靠数量的扩张。数量扩张太厉害，那就跟我们的贸易伙伴发生了很大的摩擦。有人说我们消耗了不可再生资源，破坏了环境，又背负一个倾销的恶名，结果最后没有赚多少钱。我详细讲了去年年初的时候有一篇文章标题叫做中国的快速增长巩固了美国的霸权。他讲了一个例子，就是苏州的一个瑞士和媒体合资企业生产鼠标，世界鼠标市场占有率是60%以上，它卖40块美元一个，但是苏州工厂做鼠标几千名工人，他们的水电费和日常消耗只有3块钱。华人街日报做了一个评论，它说苏州的工厂是世界经济的缩影。

　　第三，需要用信息化带动工业化。现在我们信息产业用一个早期增长旧工业化道路的观点去观察它，所以在我们国土上的信息产业表现的结构非常奇怪，全世界来说硬件只占三分之一，软件和服务站三分之二。但是我们基本上都是硬件生产，也就是价值链里面最低的那一块，所以我们现在要用信息化去带动整个工业化。电子元件成本在世界汽车业的总成本中平均比重是30%，我看到过一个材料说去年我们本土的汽车总成本中电子元件只占16%。电子元件主要的问题还是在于软件，并不是硬件，可以说是软件固化了的软件。我们有一个很优越的条件，现在有一亿以上富于的农村劳动力要向城市的工商业转化，就是从低效部门向高效部门转化，如果我们可以采取各种措施增加城市工商业的就业率，就这一项我们的效率就可以有很大的提高。但是要做到加强技术进步、提高效率有一个基本的问题，就是要改变我们现在经济体制中和体制中妨碍这种转变的体制和政策。所以基本的问题是要完善市场经济体制。在十六届三中全会和最近的制定十一五的建议里面做了全面的规定，我在这里就不重复了，我只想说一点，这里面关键的关键就是政府职能的转变。像温家宝总理所说的现在政府还管了许多不应该管的事情，这些事情要坚决的让企业、市场、民间组织、中介组织去处理。另外一方面，政府应该办的事要办，比如说第一件事就是要建立法制，建立公正的执法，保持宏观经济的稳定，建立一个社会安全网等等事情要坚决的做好，现在这方面应该说还有很大的缺陷。

　　最后就是给汽车业提一点建议。第一，谨慎投资。过渡投资已经造成汽车行业相当被动的局面。像刚才我说的，谨慎投资一定要把体制改革改好，如果企业不是真正的企业，说要谨慎投资恐怕是做不到的。第二，发展节能型的汽车，和积极开发研究新能源。这个问题不是光是企业可以做到的，这个是政府、企业和我们民间组织要共同来完成的任务。比如说我们过去据说有80多个城市都规定了小排量的汽车限制，比如说我们现在油品的价格是世界最低的，我们是一个缺油的价格，但是油品的价格是最低的，从经济学家的观点来看这个是很异常的。第三，努力延伸价值链，要强化研发的努力，发展汽车电子，改善社会服务。谢谢大家。