图为Christian Mohrdieck教授 戴姆勒克莱斯勒研究与技术部燃油驱动系统发展主任

　　11月28日，第三届“2005中国汽车产业高峰论坛” 在中欧国际工商学院拉开帷幕。国内外专家及汽车企业的高管共同探讨中国汽车产业面临的机遇、挑战及未来发展。新浪汽车对本次论坛进行了现场直播，下面是直播实录：

　　主持人：非常感谢张小虞给我们做非常有意思的演讲。如果大家看到汽车行业我们的确经历这样的怪圈，就是生产出去也造成了污染环境。我们不仅仅需要生产商的努力，我们还需要政府的努力共同解决这个问题。如果我们没有高质量清洁的道路也不可能解决，如果没有很好的基础设施和政府对于各方面道路使用者的监管的时候也不可能完全解决安全的问题。下面有请Christian Mohrdieck教授，他演讲的题目是中国有关环境和能源消耗的法规对汽车产业的歧视。下面有请Christian Mohrdieck博士。

　　Christian Mohrdieck：女士们、先生们早上好。非常高兴在这里做报告，我也要感谢中欧给我这个机会，因为我觉得这个时候在中国谈新技术是非常恰当的，包括环保和能源消耗方面与中国的业界相合作开发新技术这是一个很好的话题。

　　汽车产业在全球所面对的挑战与需求是什么呢，主要是包括减少排放，包房二氧化碳的排放以及减少消耗。我们需要有更多经济的解决方案，在这方面要少搞竞争。与此同时，我们还需要提高客户的使用率，具体来说汽车有什么需求呢，我们讲了很多的法规，还有环保、客户的需求，汽车总共有这三方面的需求。左面我们看到整个产业界共同面对的挑战，包括世界人口的增长，对于原油需求的增长，和有限的原油资源，以及全球的移动性和财富与繁荣。

　　下面我们看一下市场上存在的法规，世界各国有一个共性就是法律的要求越来越严格，厂商试图用更先进的驱动技术来达到这些法规的要求。从这一页上可以看到各国的法规，定的都是非常详细的，而且在很多不同国家法规都有相似的地方。如果把这些法规转意成为能耗，我们看到的是这样一个图。这里面是车的量，纵轴就是能耗。世界各国的曲线可能是不太一样的，因为各国都有一个循环，都要经过这个循环周期。

　　我们看一个例子，这些寿命周期对于很多标准内容各国的标准都是不一样的。比如说美国的标准，日本是15、11的法规，英国是INDC2000的法规，所以在不同的地方就要不同不同地方的要求，所以这些要求都是不一样的。我们可以比较一下，比如说燃油经济性方面的不同。这方面来讲日本和欧盟的要求是最为严格的，就是对于燃料的消耗和相应排放的标准是最为严格的，中国并不是非常的严格。面对这样的情况，法规的要求、客户的要求以及对环保的要求企业该怎么班呢。对我们克莱了勒提出了五步法，希望可以成为未来的领头羊。这五部首先是优化内部的内燃机，我们还需要改变燃料，还要寻找替代燃料。比如说混合动力汽车等等，这里面要着到过渡形的一些技术，最后帮助我们实现燃料电池驱动的汽车。在我们看来燃料电池可以使我们实现完全没有污染的车辆。我们就一个个来看，先看一下内燃机的改进。目前的内燃机在排放方面性能还是不错的，但是在能耗方面还有待改进。柴油机能耗是不错的，但是排放不是很好，特别是氮氧化物的排放比较高，这个还是需要改进。对于现有的内燃机改进主要是什么，这里面有一些关紧的技术，包括发动机解控以及直接喷射增压和减少摩擦力，这些将是汽油机改进的关键技术。对于柴油机来说改进的关键技术包括喷射系统，燃烧技术，涡轮增压和处理后排气等。为了实现更好的燃烧，对气体方面就有比较严格的要求。

　　我们这里有一辆汽车的图，这里面包括驱动系统，还有内燃机和机械部分。这些都会影响到一辆汽车的能耗和排放。与此同时我们还要考虑到这辆汽车驾驶的舒适度。刚才介绍五步的道路图当中我们谈到了燃料，从燃料来说要考虑到自然资源的有限，也要考虑到燃料的经济性和排放。目前我们用的是传统燃料，它的硫含量比较高，所以我们就需要使得燃料变得更加的洁净。比如说用天然气就可以使得排放减少，这个是从天然气生产出来的柴油机燃料，我们也在开发第一代生物燃料，第一代的生物燃料包括生物乙醇等，他们是基于生物的燃料可以进一步减少排放。我想氢会是最终的燃料解决方案，但是它要取决于氢的生产技术。氢的燃料作为化学结构来说是不会产生二氧化碳排放的。

　　我们看一下压缩天然气，目前它已经用于巴士和小型车辆，压缩天然气技术是降低二氧化碳的解决方案，这个技术又可以为氢能发动机提供很好的转移和准备。当然它也有一些劣势，但是总的来说压缩天然气会是一个很好的过渡方案。GTL和BTL也显示出同等减少排放的潜力，我给大家看一个数字，从这个数字可以看到它氮氧的排放是传统燃料的三分之一，现在已经有一些GTL和BTL的加油站进行测试。

　　再下一个阶段就是混合驱动汽车，据我的理解混合驱动汽车就是内然机基础之上的混合驱动，它可以减少排放，燃料经济性也有提高，并且乘坐起来也非常的舒适。它是怎么样实现排放和燃料使用的减少呢，主要是通过改善启动和停止的性能。克莱斯勒和两家公司已经合作，他们把混合动力进行的改进，我们这几家公司都有非常悠久的历史，而且在这方面一共推出了50种型号的汽车，通过混合动力技术我们能够把能耗和排放减少15%到20%。汽车的开发和推出将会由市场和客户的需求所推动，这一点也是要着重的指出。这张照片就是在一两年前签写备忘录的照片，这个就是通用和我们启动的合作。

　　不同驱动系统的燃料效率如何，这里比较详细的分析了效率因素，它要取决于你的驱动周期。由此可以看到柴油机驱动可能比较适合城市行驶，而混合动力可能比较适合高速公路行驶。在美国的一项挑战赛当中，混合动力汽车对柴油机，最后胜出的是柴油车，这个是德国报纸刊登的数据，当时是五千公里，当时有88%是高速公路，还有8%是混合的道路状况，还有4%的是城市道路。当然中国的路况不会是这样的。五千公里的行驶之后能耗情况是这样，这里面看到的就是柴油机对垒混合动力机的表现。它有三种行驶条件的结合，我们通过这样的比赛找出柴油机和混合动力车各自的性能怎么样。

　　戴克拿到最大的混合动力的大客车的定单，是为纽约生产500辆混合动力的大客车。该合同戴克要提供500辆电力混合动力大客车，它采用一种混合动力可以大大的减少燃料的使用，并且它的颗粒物的排放可以减少90%，氮氧化物的排放可以减少30%，温室效应可以减少30%，而且驾驶起来非常的舒适，加速也更快，非常的平稳，无需像传统大客车那样频繁的换档，这个就是戴克为纽约生产的500辆混合动力的大客车。

　　最终我们认为燃料电池技术会是最终技术的解决方案，这个也是我所负责的技术开发的任务。燃料电池技术好处就是可以实现零排放，效率是内燃机的两倍，同时它的驾驶体验也非常的好。它可以实现由电力驱动所带来的大动力的特性，而且也无须燃油，可以通过几乎任何的来源进行生产，电源可以内接也可以外接，从而使得车辆更加的舒适。目前我们已经有一百辆燃料电池车投入日常的行驶，包括66辆轿车，还有33辆大客车。在11月份开始我们已经在北京投入几辆大巴士开始运行，我们也得到欧盟国家和澳大利亚很大的支持。我们还有不间断电源的车型在欧洲和美国行驶，所以燃料电池技术已经走出实验室，现在已经进行实验的阶段。在全球有很多的项目，包括戴克参与的很多项目研究燃料电池车。这里面有北京的大客车项目，除此之外在美国、欧洲、澳大利亚、新加坡都有燃料电池车的项目进行开展，燃料电池技术方面面对了什么样的挑战呢，技术是可靠的，但是在三方面还存在着挑战。一方面是技术，一方面是成本，还有一个就是基础设施。我们希望在今后的五年里逐渐的解决这三个挑战，估计2012年到2015年燃料电池可以推广开。

　　具体说一下，举行设施还是非常的不成熟。下一代的燃料电池车将是别类燃料，它的动力可以提高40%，有更好的加速性能，使用性能可以翻一倍，就是达到400公里左右，达到400公里行驶距离是可以接受的，它的使用寿命更高，这个就是与A类燃料电池相比。最近在东京的车展上我们展出了F600的车型，在非常冷的温度下也可以很好的启动，效率是非常高的。

　　最后总结一下，戴克提出这样一个五步法来寻找未来能源的解决方案，我们希望凭借这五步法戴克可以成为未来的领头羊。对于减少排放和减少燃料消耗来说并没有唯一的解决方案，我们要多种手段相结合来解决这个问题。比如说燃料电池也不见得会完全替代所有的燃机技术，这个要看在什么市场，在哪个国家，它的法规是怎么样的。克莱斯勒在所有方面都有很大的投入，也都非常的活跃。谢谢大家。