张大姐2003年买车，明显不是消费型车辆。她用车来挣钱，而且挣到不少钱。接下来，用赚来的钱又买了车，开了一家小小的汽车租赁公司。一边做陪驾教练，一边做租赁公司老板，两头都在赚钱，租赁公司的规模也就逐渐扩大。到现在，张大姐名下目前已经拥有四辆汽车！

　　张大姐看着路边的树林，十分羡慕。她很希望能有一处乡下的幽静房子，种一大片树，种点菜，自己养鸡。听她这样说，我心里就想：这就是富人了。

图为拥挤不堪的南京市内

　　朱女士同张大姐在路边聊，说到张大姐的家。张大姐的老公也挺有能力，办了几个厂，收入不错。2002年买了铁心桥的别墅，两百多平方，当时便宜。“怪不得张大姐老早就辞职做专职太太呢，原来老公很会挣钱，女人靠男人啊。”朱女士打趣道。

　　“话不能这样说。”张大姐笑起来。“他做他的，我做我的，两不岔。这几年我不忙啊，每天晚上回到家倒头就睡，睡得死猪样。”

　　“你这样忙，身体吃得消啊？房有了，车有了，好几部车了，可以放松一下嘛。开个车出去玩，海边，草原，森林，多好。”我说。

　　“身体很好，不生病。结婚之前天天长跑，早上起来5公里。现在是想玩，想买车越野车。等我买好了乡下的房子，真找机会出去玩。”

　　因为同下一位学员约好13点在云南路上车，所以我们必须回南京去。吃饭时耽搁了一点时间，直到12点缺几分时，才开始往南京市区赶。云南路在南京新街口的北面。由于城区道路拥挤，很难估计时间，所以回南京的路上张大姐没让学员开车，而是自己开，车速经常超过100公里。

　　路上，我们继续聊。张大姐家在农村，有五姊妹。其它四个兄弟姐妹家境都不如她，这样，她多多少少要帮他们一把。老妈住在一位哥哥家(好像是老三吧，我记不得了)，但哥哥不富裕。她每回去看老妈，都有要孝敬老妈，除了带东西，还要塞给老妈几百元。五姊妹中，只有那位哥哥生了儿子，其它都是女孩。这样，那个张家的独苗就很稀奇了。张大姐对这位侄儿是要尽力的。侄儿上大学，他家里钱不够，张大姐就支援他。这样，每年的学费生活费，她这位先富起来的姑姑出得不少的。

　　车一会儿就要进城了，在车上大家看地图，设计一条最不会拥挤的路线。最后决定绕到城西干道上走草场门上北京西路。

　　开上城西干道之后，车开始越来越多。从草场门东拐进入北京西路，只好走走停停。

　　12点57分，找到了约定的云南北路20号之一。提前了3分钟。张大姐长长地出了一口气。“我这人很准时，人家学员把家里事情安排好了跟我学车，我不守时太对不起人家。”

　　我等着车上的时钟跳到1点正时拍照片。可是，由于光线反差，“1：00”的字样没拍清楚，这张照片只好用“1：01”来充数了，算是个小小的遗憾吧。

图为张大姐和客户约定的地点

　　在等云南路这位学员到来的时候，张大姐同其它陪驾商量将晚间陪驾提价20%。有的学员白天没时间，或者本身就想练习晚上开车，但晚上陪驾价格同白天一样，陪驾的人也不愿意晚上加班。有天张大姐实在累了，想另外请朋友带一个晚上的学员，但打了几个人的电话，都不愿意，要休息。于是张大姐就建议，晚上七点开始，陪驾费加收20%。这事想想也合情合理，出租车晚上也是要多收钱的。任何单位晚上加班都应该有夜班补助呀。

　　采访感言

　　我早就认识张大姐。但预约采访她很困难，因为她太忙了。忙什么？忙于她的经营。

　　在文中的照片上，大家可以清楚地看到张大姐的车牌号。这个车牌号按南京的规定，是不折不扣的私车牌。往百度里输入“私车”，可以看到很多专家的论文，这些论文会引用我国乘用车中或者轿车中的私车比例达到什么水平的数据。但这些论文中的大部分所说的“私车”，本意上是说“私人用于消费的车”、“百姓用于代步的车”。于是，论文们说到的私车比例数据，其实主要地是在描述包括了张大姐的这种经营型私车在内的“私车”。

　　例如中国汽车技术研究中心发布的《中国轿车价格走势分析》称，“当前我国轿车大多为私人购买，2003年全国私人购买轿车的比例超过70%，北京目前达到90%。”这里所说的70%与90%中，能有多少非经营、纯消费行为？

　　张大姐是有车族。但她是有车而赚钱的有车族 ，而不是有钱而买车的有车族。2003年以来她买了4辆车(桑 塔纳，凯越等)，虽然都是“私人购买”，但实际上根本就不是“轿车进入百姓家庭”那个意义上的“私人购买”。

　　中国远未进入普通百姓大量购买轿车消费的程度。欧美日那种“私车”同目前中国的专家们说的“私车”，内涵完全不一样，中国当前所谓的私车比例是名义上的。所以，读专家们的长篇大论时，我会很小心，不要上那些数据的当，不要因为那些让人眼花缭乱的数据就忘记中国的国情。