尽管中国带给J.D.Power的收益可能更为可观，但DavePower显然没打算将亚太区总部搬到中国，也许他还在顾虑，这个充满赚钱机会的市场恐怕并不是一个成熟的市场。

　　不论是通用的老总瓦格纳，还是宝马的掌门人庞克都对他毕恭毕敬，甚至连一向桀骜不驯的雷诺-日产总裁戈恩也要让他三分，这位现年73岁，一脸花白胡子却目光矍铄、行动有力的老者，就是市场讯息服务公司J.D.PowerandAssociates的创办人JamesDavePowerIII，就是他不惜走差异化道路另辟“曲径”，建立了一套权威的汽车评估系统。而今，随着J.D.Power上海办事处的建立，其在中国的事业也渐入佳境。对这个世界上最有潜力的市场充满好奇心的Power，在面对中国记者时，同样显现出了他善恶分明的性格。

　　Power表示，当一个公司对用户满意度给予足够的关注后，销售额、利润和市场份额的增长就会水到渠成。“这一理念源于我们与时刻倾听‘用户之声’并对顾客调研数据做出积极反应的众多公司的合作经验。”

　　这位最善于用数据说话的老者，在其年轻时曾是福特公司的财务分析师，他发觉底特律汽车制造商不仅喜欢自吹自擂，还善于掩饰自己的产品缺陷。“汽车产业如果要健康发展，就必须有人站出来提供客观、中立的信息”，Power说。

　　于是在1968年，他和他的夫人首先站了出来，在家中厨房里开办了自己的公司，为汽车厂家提供顾客研究报告。刚开始自然困难重重，美国三大汽车集团根本不给Power面子，谁愿意冒险把自己的名誉交给一家名不见经传的新兴公司呢？更何况，在美国市场三分天下的他们一直有得赚，从来没有吃过消费者不买账的苦头，自然对所谓的“消费者满意度”提不起兴趣。

　　“当时，美国人并不需要我”，Power说，随后他到一直迷信美国企业家的日本开展事业，果然有不少企业愿意合作。上个世纪70年代初，J.D.Power第一份报告大胆揭露了马自达发动机引擎的质量问题，从此名声大噪。

　　那时刚进入美国车市的丰田，对美国消费者的喜好不甚了解，决定让Power做一下调研碰碰运气，Power果然没有令丰田失望。根据他提供的报告，丰田对自己的车进行了一番整改。数年后，挑剔的美国人对这个初出茅庐的小公司有了好感，丰田也由此改善了从前粗制滥造的形象，抢了美国三大集团不少钞票，曾经对J.D.Power置若罔闻的“三大”再也不敢小瞧Power了。Power也没有见好就收，立刻把自己的年度报告提价卖给了“三大”。从那以后，J.D.Power榜单就像金庸笔下的“赏善罚恶令”，排名于榜单前位的车型，消费者都很赏脸，销量常常大幅度上升；而名次不如意的车型，人们对其避之唯恐不及，就这样把不少车型逼上了绝路。也正因为J.D.Power的存在，汽车厂家们开始改变自己孤芳自赏的态度，变得合作一些了。

　　Power告诉记者，以前汽车厂家有一种错误观念，认为汽车开发是工程师、设计师的事。厂商一直缺少透明度，他们的产品往往不符合消费者的需求而滞销。“在过去的100年中，汽车行业一直是由产品主导，但现在情况明显不同了，‘用户之声’变得非常重要。”

　　“不仅厂家需要了解消费者的喜好，产业政策的制定部门也需要了解公众信息，消费者对市场、车型的期望是什么，都会影响到宏观政策和消费政策的制定。”Power表示，欧美市场最早以福特的集约化生产方式为主流，上个世纪70年代，日本车打入欧美市场，以价格战取胜，改变了游戏规则；而后，从产品满意度到服务满意度，都是日本企业最先想到并付诸实施的。

　　“信息改变规则，消费者成为上帝，我们已经进入信息社会的第一个阶段。以前是大企业享有操控权，但现在已经转移到消费者这一边。J.D.Power一公布调研结果，波及面非常广，企业一开始接受不了，抵制这种变化，但后来也不得不根据用户需求进行决策了，一些企业高层奖金的一部分也开始和我们的调研结果挂钩。在欧美国家，不管是汽车企业合并、破产，还是经营决策的新变化，都会与我们的调研报告有所关联。”Power告诉记者。

　　“在过去的5～6年中，我们根据中国市场进行调研，积累了丰富的经验。我们发现，欧美市场这100多年所发生的，在中国可能10年、20年就能发生。”Power认为，欧美企业传统的生产和销售习惯并没有根植于中国企业，中国比其他国家有更好的机遇直接进入信息时代。

　　Power丝毫不避讳他们进入中国市场的商业目的。“我们的盈利点就是这里的制造商，为他们提供详细的调研数据，要求他们提升质量，改进工作。从厂商认可，到政府支持，再到媒体公布，最后到消费者知晓，会形成一个链条。厂家势必会重视我们的调研结果，而每年的调查报告，厂家必须花高价购买，价格是本土调研报告的几倍。”

　　据了解，J.D.Power目前在中国开展的业务有：销售满意度指数调研、未购买顾客调研、新车质量调研、售后服务用户满意度指数调研和原装轮胎用户满意度指数调研等。业务涉及四个地区超过18个城市，首访者为购车2到6个月之间的车主，全部采用街头拦截、面对面访问的方式。

　　J.D.Power亚太公司长期设在日本，据Power说，这是因为日本汽车产业已十分成熟。尽管中国带给J.D.Power的收益可能更为可观，但Power显然没打算将亚太区总部搬到中国，也许他还在顾虑，这个充满赚钱机会的市场恐怕并不是一个成熟的市场。

　　本报记者 王超