11月21日，广州琶洲国际会议展览中心，年末国内最后一次大型车展上，北京现代新车ACCENT浮出水面。继索纳塔、伊兰特、途胜和御翔之后，北京现代拿出一款面向低端经济型轿车市场的产品。新车发布仪式上，北京现代副总经理庄杰非常自信地表示：“ACCENT预计将于明年3月份正式上市销售，价格会低于目前伊兰特的售价，肯定是一款具有超值性价比的产品。”

　　细数北京现代的产品，不难发现，现代速度很大程度上依赖于中级车伊兰特的一枝独秀。据庄杰介绍，在今年前六个月中，伊兰特保持了同级车单月销量第一的头衔。同时，在全国各大汽车交易市场的销售排行榜中，伊兰特均榜上有名，对整个北京现代销售的拉动作用毋庸置疑。

　　庄杰还告诉记者，今年北京现代销售工作的一个关键是，在出租车市场取得了非常大的进展，“目前北京现代在全国出租车市场销售达到2.4万辆，涵盖了8个省份以及两个直辖市”。虽然出租车作为一个城市的名片，对宣传北京现代品牌起到了巨大的作用，但毕竟出租车市场潜力有限，且从去年至今，伊兰特经过几番降价，价格也迫近10万元线，利润空间日渐萎缩，北京现代迫切需要一款能延续伊兰特势头、在明年的竞争中冲量的产品。在这个背景下，北京现代选择了相对低价位的ACCENT。

　　目前看来，在伊兰特的强劲势头下，北京现代的其他产品显得相对平淡。上市已3年时间的索纳塔，始终没能与伊兰特形成犄角之势，在中级车的细分市场内高低互补，合力出击，反而差距越来越大。根据全国乘用车联席会发布的数据，今年5～8月，伊兰特单月销量分别为5895辆、18050辆、17029辆和13734辆，而索纳塔则分别为2273辆、4332辆、4111辆和4353辆，二者之间的差距显而易见。

　　为进一步提升索纳塔的竞争力，北京现代在今年9月推出新款御翔，但上市不久的御翔能否扛起继续现代速度的重任，还需要时间的检验。至少，从目前的情况看，御翔还处在上市初的慢热期中。庄杰也对记者表示：“御翔销量并不像我们预期的那么好，在推介这款产品的工作上，我们做得还不够，但随着时间的推移，我相信消费者都会逐渐接受这款产品。明年我们计划会推出御翔2.0升系列，进一步丰富御翔的产品结构。”

　　6月份上市的途胜则是北京现代完善其产品系结构的一款车型。由于SUV市场本身容量有限，今年以来，又遭遇高油价等因素影响，SUV市场销量直线下滑，仅在近期才略有好转。上市4个月以来，途胜销售4760辆已属不易。因此，途胜之于北京现代，更像是正餐后的甜点，而不是可以果腹的干粮。

　　下一个现代速度接力棒的交接者ACCENT，已是第五任。在中国，“五”是个吉利的数字，甚至连北京奥运会的吉祥物都选择五个，北京现代的第五款车型ACCENT同样也被寄予厚望。庄杰告诉记者，“ACCENT是一款响应政府号召的产品，在节能、排放等方面都有良好的表现”，虽然没有公布售价，“但绝对会成为同级车中的价格杀手”。同时庄杰还表示：“北京现代实现今年23万辆的销售目标没问题，甚至可能超额完成。经过工厂改建后，为了与产能匹配，明年我们的销售计划将是30万辆。”由此看来，ACCENT将与伊兰特一起，承担明年30万辆销售计划中冲量的主要任务。算上ACCENT，北京现代的五根手指正好可以攥成一个拳头，至于能在多大程度上形成合力，至少目前看来，北京现代在传递给外界的态度上显得充满信心。

　　另一个值得注意的细节是，在发布ACCENT的仪式上，东风悦达起亚总经理李炯根就坐在北京现代展台前。东风悦达起亚的主力产品千里马是与ACCENT基于同一平台开发的产品。只不过千里马车型是1999年的产品，ACCENT则在整整6年后才问世。同样，不久前东风悦达起亚上市的新车赛拉图也与伊兰特出自同一平台，但比伊兰特晚开发4年。因此，不少业内人士认为，虽然两家企业同在现代100万辆计划中，但产品全线冲突，同门相争的局面不可避免。

　　对此李炯根表示，虽然双方的一些车型同属于一个平台，但是两家公司车型的定位并不十分相同，车型虽然有重叠，但是并不会造成两家企业在相似车型上强烈的排斥。庄杰则说：“二者之间是同门兄弟，不会同室操戈。与ACCENT相比，千里马是比较早的一款车，风格配置迥异，不具备可比性。至于赛拉图，肯定会挤占一部分伊兰特的市场份额，但北京现代有这种自信，我们的销售策略将使市场份额进一步提升。”

　　既不会同室操戈，也不会刻意避免竞争，这样的姿态似乎很难把握。业内人士认为，二者都是现代集团100万辆计划中的重要棋子，李炯根的到来，某种程度上表明了现代集团整合在中国合作伙伴的愿望。而与此相反的是，同属现代旗下的北京现代和东风悦达起亚，并未如今年上海车展上一般，将展台布置在一起。此次车展，东风悦达起亚的周围是东风雪铁龙等东风系企业，而北京现代却跻身于丰田、日产、本田三家日系企业之中。

　　庄杰也对记者提到了这个现象：“从这届车展的布置上看，北京现代与丰田、本田一起布展，奥迪、奔驰、宝马等则在一起布展，这是非常有趣的一个现象，你可以细细品味，或许这正是中国市场竞争格局发生的微妙变化。”

　　看上去，与“同根生”的东风悦达起亚相比，北京现代似乎更愿意与广汽集团旗下的诸家企业为伍。这个现象的背后是，不久前，现代汽车与广汽集团在广州花都合资兴建广州现代商用车基地，预计总投资12.4亿美元，年产20万辆商用车。

　　割舍实力不俗的江淮，转而南下，选择在商用车方面几乎没有基础的广汽集团，北京现代有自己的考虑。其中一个不可忽视的原因是，广州汽车产业集群的发展潜力巨大。庄杰也表示，东南沿海一带地区经济发达、市场活跃，北京现代无论高端、低端产品在此区域内都能找到自己的市场。鱼与熊掌不可兼得，为了产销百万辆的目标，现代集团正在取舍中，一步步完善着在中国市场的南北布局。

　　刘鹏