1、“可靠度”构成及权重(八大项81个指标)：发动机 30% 、转向及操作系统(15%)、传动系统(10%)、刹车系统(20%)、车身外部(5%)、车内部及内饰(5%)、温控系统(5%)、电子设备及附件工作(10%)。

　　2、调查主要依据车龄为1-2年的车辆，一年内新车的调查数据未列入。

　　3、评分为百分制，得出每个项目的平均值，根据权重得出总可靠度。

　　综合3000多位车主、准车主的使用调查报告，根据前文撰述的性价比评价体系，我们亦得出了2005年度的“最可靠车型”。最可靠车型并不意味着这些车不出问题，而是指它们出的问题相对少些，或者问题可能带来的麻烦相对少些。

　　在国外，通常用“百车故障率”来说明车辆的可靠性，但我们受制于整体样本量和访问时间与成本，暂时难以达成数百辆车的调查规模。不过每个品牌车型50位车主的有效问卷，亦基本能够说明车辆的故障情况。在国内媒体举办的汽车类评比中，这样的调查目前来说也是前所未有的。

　　我们期望这样的调查，不仅能刺激厂家提高车辆整体质量的稳定性，同时对广大车主来说也能提供一种实际可行的买车参考；我们也相信这样的调查报告，不仅对于华南消费者有效，对于更多期望购买一辆“让人放心的车”的人来说，也能起到积极的参考意义。

图为SPARK

　　最可靠微型车：上海通用五菱SPARK 86.7分

　　由于广州对1.0及其以下排量车型的限制，上海通用五菱SPARK的车主主要来自珠三角地区，在汽车故障率相对较高的微型车区间，SPARK在本次调查中表现出了较低的故障率，在2004年10月-2005年10月期间，SPARK的年平均维修次数仅为0.8次，远远低于同级车2.3次的平均水平，来自车主的可靠性评分亦大多集中在80分以上，说明车主对其的满意度也极高。在八大项81个小项的评价体系中，SPARK在发动机、传动系统等权重高的项目得分均明显高出同级车，刹车系统、转向及操作系统的亦维持在较高水准，权重“总可靠度”得分86.7分。

　　在微型车中，昌河北斗星、长安奥拓、奇瑞QQ故障率也较低，同样表现出比较强的竞争力。

图为威乐

　　最可靠小型车：天津一汽威乐 88.2 分

　　小型车区间竞争比较激烈，广州本田飞度、一汽丰田威驰和天津一汽其它的几款车均表现出极强的竞争力，故障率低，其中“发动机”评分飞度和POLO得分最高，但可能由于威乐的实际表现超乎大部分车主预期，总满意度略领先。

　　在2004年10月—2005年10月期间，威乐的年平均维修次数仅为0.5次，在国产小型车中故障率最低，另外值得一提的还在于：即使是在其有限的维修次数里，在81项指标中也较为分散，没有集中的故障体现，这说明威乐没有明显的软肋，权重“总可靠度”得分为 88.2 分，八大项81个指标中有近一半得分在90分以上。

图为花冠

　　最可靠紧凑型车：一汽丰田花冠 90.3 分

　　花冠在这一区间的使用可靠性上表现出极强的竞争力，在2004年9月-2005年10月期间，花冠的年平均维修次数仅为0.4次，低于同级车故障率，且在不多的维修也分散在车内部、温控系统等权重较小的区间，而在发动机、传动系统和刹车系统的评价较高，以2分优势领先第二名宝来，最后权重“总满意度”为90.3分。

　　这一区间，调查显示故障率较低的还有东风日产颐达、东风标致307等。长安福特福克斯在统计的为数不多的车主中得分也非常高，但因为样本有限且上市时间太短，不符合本次“可靠性”调查的时间要求，未能进入最终评比范围。

图为天籁

　　最可靠中型车：东风日产天籁 89.2 分

　　在中型车里，除个别车型之外，各大主流车型之间的差别已经不是很大，雅阁、马自达6、天籁等车型质量总体满意度都比较高，故障率低，最终天籁以并不明显的优势夺得冠军宝座，但强者之中夺魁，也进一步说明了天籁的实力。

　　天籁的优势表现在均衡上面，有超过40%的项目得分超过90分，和竞争对手得分主要只集中在某些区间相比，表现出很高的综合素质。在发动机、转向及操作系统、传动系统、刹车系统的维修率都很低，在2004年10月 2005年10月期间，天籁的年平均维修次数是0.3次，堪称这一区间的全能冠军。最后的权重“总可靠度”得分为 89.2 分。

图为A6

　　最可靠中大型车：一汽大众奥迪A6 86.6分

　　一汽-大众的奥迪A6在可靠性评价中对手寥寥，一汽丰田皇冠和锐志均未进行1年以上的可靠性评价，尽管皇冠在3-6个月的调查中得分极高，但因评价周期过短原因，未能进入最后的决赛圈(新奥迪A6L亦因同样原因未能满足可靠性调查的时间要求)。

　　在2004年10月- 2005年10月期间，奥迪A6的年平均维修次数0.9次，这个数据略高，主要原因是发动机可靠性受到中国油品质量和一般人开车“低转速恶习”的挑战，2005年8-9月亦可能受到华南“油荒”影响相对严重，而“发动机”权重在可靠性中最重。

　　另外，由于豪华车主在对车辆的期望值上一般都相对较高，在八大项81个小项的评价中，奥迪A6得分在90分以上的比例不是很高，在20%左右，影响了最后权重“总可靠度”的得分，奥迪A6得分是86.6分。

图为奥德赛

　　最可靠MPV：广州本田奥德赛88.3分

　　广州本田奥德赛在这一区间表现出极强的竞争力，年平均维修次数较低，为0.6次，说明其质量的可靠性，另外在这一区间奥德赛的竞争对手也不多，主要集中在奥德赛、别克GL8、东风悦达起亚嘉华之间。

　　奥德赛在发动机、操控方面的表现良好,得分大多在80分以上，属“比较满意”范畴。刹车系统、温控系统、车身的得分则均在85-92分之间。故障率低,在2004年10月—2005年10月期间，奥德赛的年平均维修次数为0.6次,说明了其质量的可靠性。

　　奥德赛权重“总可靠度”得分为88.3分。

图为C-RV

　　最可靠SUV奖：东风本田C-RV 87.6分

　　SUV区间竞争主要集中在东风本田C-RV、郑州日产帕拉丁、北京2700之间，最后东风本田C-RV夺魁，综合素质全面是主要原因，在八大项81个小项中，有超过30%得分在80分以上，在转向及操作系统、传动系统、刹车系统三个权重高的方面得分都较高,大部分在80分以上。在SUV中,这几项成绩与之接近的只有郑州日产帕拉丁。

　　在发动机、传动系统等权重很高的项目中，东风本田C-RV有一定的优势，维修率明显低于竞争者。在2004年9月-2004年10月期间,东风本田C-RV的年平均维修次数为0.8次,最后权重“总可靠度”得分87.6分。