图为某工厂车间

　　从2003年开始的汽车企业扩产，到了今年又达到了一个高潮，本月13日，国家发展改革委工业司副司长陈斌在“2006中国行业发展报告会”上表示，目前我国汽车行业已有的整车生产能力约为800万辆/年，加上在建生产能力220万辆，建成后产能累计将达1020万辆/年。同时，各地投资热情仍然不减，正准备投资的规模预计可达1000万辆。

　　专家估计，今年轿车产能利用率将跌至55%，但这种阶段性产能过剩，并未引起人们重视，但除了大众一家在收缩战线之外，其他企业仍然一如既往。

　　因危机感而扩产

　　2003年兴起的扩产之风是因为车市井喷，到了2004年就冷下来了，但是今年由于车价和市场的稳定、库存的逐步消化，销量也有了两数位的增长。再加上不断的有新车和新的外资巨头加入，市场竞争的危机感也迫使一些企业“旧伤未愈“就迈开了新的扩产的脚步。

　　今年年初，长安福特南京第二工厂获得国家发改委批准。由于受制于地处重庆山城，长安福特一直没有达到应有规模。它在南京建设第二工厂是为了在华东和中部市场抢占一个战略据点，将投产的是马自达2，产能为16万辆。但考虑到它今年1-8月的销量不过4万辆，它还是先考虑满足重庆二期工厂的16万产能再说。

　　另一个例子是东风悦达起亚，它的盐城第二工厂则规划产能为43万辆，不过今年1至9月份，东风悦达起亚整体销量也不过73814台，即使年底将达10万，即使能够在这5年内以20%增速发展，到2010年距43万辆还是有很大的差距的。

　　而自主品牌如吉利也在兰州和湘潭布局了两大基地，计划到2010年，国内产能达到70万辆。

　　唯一比较可能实现目标的是天津丰田的第二工厂，生产皇冠和锐志，产能为22万辆，但由于花冠和威驰萎缩，它对一汽丰田总销量上的促进并不明显。

　　多产品掩盖产能过剩

　　众多厂商纷纷扩产，是因为看到了今年上海通用在销量上的异军突起。上海通用在近几年连续完成了浦东、烟台和沈阳在内的四大整车生产厂布局，产能达到48万辆。今年它的新品达到了8款。虽然通用无论哪个品牌都不是所在细分市场的销量冠军，但在总数上仍稳居第一。因为即使老款的产品销量缩减，新品牌也完全能够弥补。

　　但即便新车层出的情况下销量大增，通用前10个月的销量也只有24.9万辆，也还没有达到国际上产量约占产能70-75%的标准。

　　而又有多少企业能够像上海通用营销得当，产销两旺，把产能放空的矛盾在高增长中被化解呢？今年市场表现较好好的企业，如广州本田和北京现代，前者第二工厂将于明年建成，产能将达36万；后者2007年第二工厂建成时，产能将达60万，它们到时会不会尝到一些企业2003年拼命扩大产能，而今又只能实现订单式生产的苦果，就不得而知了。

　　增产不增收将促使产业洗牌

　　今年的国内汽车的销量虽然在增长，但是利润却在不断缩减。国家统计局日前发布的数据显示，今年前9个月，我国轿车产量同比增长17.7%，但企业利润下降52.9%。15家主要轿车企业销售收入中有4家亏损，8家利润下降，只有3家利润有较大增长。

　　近日G上汽公布2005年三季报也显示，每股收益0.249元，净利润81547万元，比去年同期下降55%。除去大众的影响，可见通用的净利也不容乐观。

　　陈斌还表示，如果按照有关部门提出的每年增长10%的速度计算，今年的汽车产销量将达到550万辆，2010年将达到900万辆左右。如果不对投资进行限制，“十一五”期末汽车产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。因而“十一五”期间，国家将充分发挥市场配置资源的优势，增强宏观调控和政策导向作用，遏制低水平重复建设。(文/郑海阳)