北京的一只蝴蝶扇一扇翅膀，也许就会引起南太平洋的一场风暴。对小排量汽车来说，它已经不再仅仅是种汽车的分类方法而已了，它的背景已经涉及到政治、经济、文化等多个方面，因而要改变它的受限制的境况，自然也不是能够一蹴而就的。

　　近日笔者获悉，汽车消费税调整方案已经敲定，变化最大的是，排量1.0升以下小排量车的税率从3%降至1%。其实在去年6月份出台的《汽车产业发展政策》就提出国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，此次消费税税率的调整正是这种产业政策的延伸。

　　如果说汽车消费税的调整是政策对小排量车发展的一种积极引导，那么油价的上涨是刺激小排量车发展的一个市场调节因素。

　　燃油价格是左右小排量车市场能否壮庞大的主因之一。目前国内没有燃油税、油老虎税及奢侈品税等差别税，承担的油耗成本甚至只有欧洲的1/3，这些都使国内汽车消费存在着不合理的现象。人们觉得为了面子，宁愿选大一点的车，反正贵不了多少，但是在燃油价格居高不下的时候，油费足以使他们颇费思量。据一项调查显示：消费者对油耗的关注度已经超过汽车的安全性、品牌和售后服务。

　　由此还涉及到燃油税，最近相关人士透露，国家将在“十一五”期间开征，这意味着每升的汽油价格可能会上涨50%到80%，这将影响买车、卖车、开车、制造车等等整个汽车产业的所有环节。当然那时排量小将反而是一种优势。

　　而且在日益拥护的城市道路和停车场上，小排量对于行驶和停车位的占用面积上也有优势，这又涉及了城市和交通的管理领域。城市的管理者将因此反思之前限制小排量的管理模式，采用的新的思路来改善城市的管理，提高城市的活力。(海阳）