一成都知己MM，我感觉她一定是广大车商们要竭力培育的。MM经常在我耳边唠叨，大众甲壳虫是她的挚爱，唠叨的程度让我强烈感受到，这份挚爱已经超过了对我的爱。

　　甲壳虫做了持续的高台跳水之后，价格狂泻十多万元，可也是一个20多万的高处不胜寒，知己MM降低了她挚爱的标准，觉得长安铃木的雨燕也可以暂为栖身。讨价还价之后，她觉得如果实在找不到“如意郎君”——实际上是买不起，勉强嫁给QQ也可以过过日子。

　　成都晚报每周推出的成都市新车上牌榜一直让我很惊愕，这座城市每个星期上百辆奥拓车的上牌数，加上QQ、哈飞路宝、北斗星等各式微车，数量超过300辆。这个数据似乎证明，成都是一座务实的城市，类似于《成都今夜将我遗忘》对成都的奢靡描述，显然是来历不明的夸张。正如知己MM的挚爱从甲壳虫跳水到了QQ，我就很庆幸地认为，成都人纵然喜欢做梦，让成都一路狂奔到了“私车第三城”，终归还不算是裸奔。

　　深夜驱车穿行成都，至多用得了二十来分钟，这座城市不大，但是这座城市太闲适，历史上他们到街对面去买豆浆油条，也是要坐着三轮前往的。现在作为一个成都人，必须不管三七二十一，先把自己塞进那个叫做汽车的铁盒子再说。四个人约好到府南河边打麻将，最后你很可能发现沿着街边停了五辆奥拓——四辆奥拓从东南西北赶来参加麻局，多出那辆是跑来“买马”的。

　　开一辆微车游走在成都的大街小巷，绝不是一件丢人的事情。成都人对汽车的消费需求，第一不是为了生存，第二同样不是为了生存，只与他们的生活习性有关。这与像北京这样的首善之区不同，小伙子大姑娘成家之后，最先购置的车一般首选夏利，这是因为他们在五环路以内都买不起房子，必须得有一个代步工具。但又要想闯进五环，1.0排量以下的微车将被拒之门外，夏利在北京的销售业绩，其实是年轻人成长过程中必须的付出。

　　成都人一直都是小排量汽车的主要消费者，但我绝对不能同意成都人对微车有着刻骨铭心的热爱，如同说成都人是水性杨花，我是绝对不认可的一样。可是如果说成都人对汽车有着从一而终的爱情观，我也不能承认。因此，你根本不能设置这样一个问题：成都人究竟需要一款怎样的车？换言之，能够载着他出去晒太阳打麻将泡酒吧的，成都人都可以接受。只不过，成都人一旦逮住机会，一定会毫不犹豫抛弃曾经日夜陪伴他的奥拓。

　　同样是成都晚报新车上牌榜提供的数据，这座城市每周有逼近100辆的宝马、奔驰等豪车在上牌，还不包括所谓中级车，每周在成都都有数百辆新车上牌。这堆数据的旁证是，我那知己MM委身于QQ只是一种临时打算，我知道她时时刻刻都准备着“改嫁”，在腰包充实的时候。(妙红)