据统计，今年前10个月国产乘用车累计销量为2528176辆，同比增长了23.7%。其中轿车累计销量为2256511辆，同比增长25%；MPV累计销量为110175辆，同比增长25.1%；SUV累计销售161490辆，同比增长7.5%。

　　从数字上看，今年乘用车市场表现不错，但是销量的增长，是以牺牲利润为代价的。根据国家统计局发布的数据，今年前3个季度，全国整车行业销售收入同比仅增长0.4%，利润则下降了52.9%。其中15家主要轿车企业利润下降51.3%，其中4家亏损，8家利润下降，只有天津夏利等3家企业利润有所增长。

　　乘用车厂家形成四大阵营经过几年的激烈竞争，中国汽车市场竞争格局基本上稳定下来。从车型来看，夏利、伊兰特、捷达、凯越、雅阁成为今年车市的5大主力。从厂家来看，国内乘用车厂家今年基本上形成了4大梯队。上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田5大厂家占据了第一方阵，市场占有率在7.5%以上；天津一汽、奇瑞、东风日产、吉利、神龙等则构成了第二梯队，市场占有率介于4.6%和6.3%之间；天津丰田等6家企业构成第三阵容，市场占有率介于1.6%和3.9%之间；其他市场占有率低于1.5%的厂家则构成第四阵容。

　　第一阵容5大厂家中，除了北京现代份额比去年有增长外，其他4家比去年同期市场份额有所下降。而第二阵容的5家企业市场份额则比去年均有较大幅度增长，缩小了与第一阵营的差距。特别是东风日产，市场份额增长了超过1倍。两家本土品牌奇瑞和吉利也表现抢眼，市场份额大幅攀升，分别跻身销量排行榜的第7和第9位。第三、第四阵营在市场份额上，整体比较稳定，变化不大，只有长安铃木份额下降比较明显。

　　中低价位车型仍是绝对主流

　　前10个月的销售情况表明，轿车仍是乘用车绝对主力，MPV虽然表现出较强劲增长，但是总量仍然不大，仅占乘用车总量的约4.4%；SUV类产品占乘用车总量也只有6.4%。而且受燃油价格上涨影响，大部分国产SUV销量均比去年有较大幅度下滑。

　　而轿车中，按排量来划分，1.6升到1.9升轿车是市场绝对主力，今年前10个月累计销量中，这一档次轿车占全部轿车销量的44.5%，2.0升以下的轿车占全部轿车销量的78.4%。可见，中低排量、中低价位，仍然是中国轿车市场主流。

上表为前10月乘用车销售情况统计

　　57%的意向购车人考虑新车型

　　64%的人认为年底车市价格会再走低

　　网上车市调查显示，年收入在5万元以上的家庭有高达81.9%的在今明两年有购车计划，其中40.4%的家庭表示将在今年年底购车。57%的意向购车人会考虑新车型；64%的人认为要等具有“杀伤力”的新车型将车市价格拉低后再出手购车。近一周之内宣布降价的车型多达十余款，其中北京现代伊兰特1.6升手动标准型价格已逼近10万元底线，经销商报出的最低价格为10.08万元，这一价格比伊兰特的厂家指导价整整低了1.2万元。除此之外，奇瑞QQ、爱丽舍、宝来、骐达、长城等多款车型也被卷入这场突如其来的降价风暴之中。“中级车市场是今年降价幅度最大的市场。”网上车市总监华雪指出，中级车现在的价格指数仅为82.8%，低于平均指数近4个百分点，今年的降价导致中级车界定区间整体下拉到10万元左右。除了中级车自身的竞争外，来自高档车的降价压力也不容忽视。上海大众推出了售价仅为17.98万元的帕萨特2.0LMT超值款后，10月初又推出了全新的帕萨特1.8T超值款系列，1.8T手动型创下了19.98万元的低价。受此影响，上海通用03款君威2.0和05款君威2.5也先后跌破了19万元、21万元，对中级车形成垂直的向下打压。

　　10月份主要国产乘用车销售形势

　　销量普遍下滑　幅度惊人之大

　　总体来看，10月国产乘用车市场下滑最显著，在40款车中，销量比9月份有所增长的仅仅只有6款。其中有3款是上市不久的新车(一般新车上市后都会保持几个月的销量持续增长)，另3款增幅则都非常有限。相反，销量环比下降的不仅款数多，而且幅度大。降幅超过10%的有28款，其中超过30%的就有11款。不过需要注意的是，10月份有黄金周7天假期的影响，所以销量环比下降也是预料之中的，但是降幅如此之大，还是值得厂家警惕。单一车型销量前5名分别是夏利(14041辆)、伊兰特(13923辆)、凯越(12843辆)、捷达(11819辆)、雅阁(8345辆)。今年，这5大主力格局形成之后，地位基本没有受到挑战。这说明，虽然去年以来各厂家推出不少新车，但是真正对市场有统治地位的还没有出现。在厂家中，10月份，上海通用汽车以27401辆销量继续保持第一，上海大众(23005辆)、一汽大众(22093辆)、北京现代(18750辆)、广州本田(16836辆)分列2至4位。这5大厂家10月销量比9月均有不同程度的下降。(文/图　汪云青)

上表为国产乘用车销售形势