今年，在乘用车市场，SUV表现最疲软。

　　据全国乘用车市场信息联席会的统计数据：上半年全国SUV的产量为8.77万辆，同比下降22.1%；销量为8.89万辆，比去年同期的9.6万辆下降了7.6%。产销量的下降导致了利润的减少甚至亏损，许多产量只有几百辆甚至几十辆的经济型SUV生产企业濒临破产的边缘。销量和效益比较好的，像经济型SUV中的长城、陆风、富迪、万丰、中兴等。而中高端品牌庆铃、帕拉丁、东风本田C—RV，长丰猎豹、北京吉普、华泰特拉卡等则占去了整个SUV市场的30%以上。

　　几年的市场事实表明，SUV在中国将长期扮演一个非主流车型的角色。市场总体规模将非常有限，但是由于其独特的产品属性，市场也相对比较稳定。但是由于SUV门槛较低，也是竞争者最集中的市场，要在这个规模有限的蛋糕上分到一块，必须走个性化的道路。长城哈弗CUV的成功就是明显的例证。今年以来，长城赛弗等以低价为卖点的SUV销量大幅度下滑，而长城因为及时推出了新款的哈弗CUV，所以成功保住了国内SUV老大的位置。

上表为今年前10月部分SUV销量

　　长城哈弗CUV

　　哈弗CUV是一款混合车种，与轿车比，有更好的通过性能和乘载空间。与一般越野车比，哈弗CUV又具有较好的公路性能和乘坐舒适性。

　　哈弗在配置方面更像一款高档轿车。车载智能化自动空调(其温度调节范围为18℃~32℃)、6碟CD、真皮坐椅、电动调节驾驶座、天窗等俱全，可是价位却像一款经济型小车，我所试驾的超豪华两驱版价格才12.48万元，四驱版则要13.68万元。

　　奇瑞瑞虎

　　看得出来，瑞虎在外形上借鉴了丰田RAV4的设计，但是模仿和借鉴并不应该被诟病，只要能成功融入自己的设计思想和品牌基因就好。

　　和奇瑞以前的产品相比，瑞虎内饰的设计风格，显示出这个年轻的公司正趋于成熟；但是外形的很多细节上却仍然暴露出奇瑞在整体实力上的根基仍然很浅薄。

　　发动机，是国内所有本土汽车品牌的软肋，虽然三菱4G64技术很成熟，但在今天并不是一款很有竞争力的发动机，可是中华、东南、奇瑞、长城，都不得不使用这款发动机，因为他们没有更好的选择。瑞虎也一样，采用的也是三菱4G64发动机，不过，据说奇瑞自己开发生产的新款发动机将很快推出，届时也会装备在瑞虎上。

　　东风本田　C-RV

　　很多人都有一种误会，本田C-RV并不能算是一款真正的SUV，C-RV的意思其实是“紧凑型城市休闲车”之意。这款车并不具备多大的越野性能，基本采用的也是轿车的底盘设计，但是它比轿车具备更大的内部空间，同时在风格上也能让那些对轿车感到厌倦了的人有一些新意。

　　简单地小试了一回后，记者发现这款国产本田C-RV无论在性能上还是配置上都并没有太多的亮点，它用以打动消费者的是几近完美的一种平衡。比如虽然它看上去像一辆SUV，但油耗却很低，甚至好过一些同排量的轿车；再比如，它既拥有轿车所不能比的通过性能，同时驾驶和乘坐又完全不失轿车的灵便和舒适。所以C-RV在世界范围也一直很畅销，推出以来销售超过170万辆。

图为东风本田CR-V技术参数

　　长丰帕杰罗　V73　GLS

　　三菱PAJERO曾获得“巴黎-达喀尔”汽车拉力赛9届冠军，是众多越野爱好者的终极梦想。

　　V73为PAJERO车系的最高产品，2004年底三菱与湖南长丰汽车合作与SKD形式组装而成的PAJEROV73已正式上市，与丰田的普拉多(PRA-DO)、北京吉普的大切诺基共同争夺国内高端豪华SUV市场。

　　V73的车重高达21.8吨，远远超过一般的轿车，因此对动力的要求也比较苛刻。

　　全铝3.0升V6发动机最大功率高达133kw，动力性能不算特别突出，与全铝3.0升V6发动机相匹配的是四速手自动一体化的变速箱，具备超选四轮驱动模式，体现其全天候越野的理念，即便时速达到100公里/小时，只要按一下操纵杆，就能在2H、4H2H、4HLC和4LLC之间自由切换。

　　途胜

　　途胜身上有很浓重的圣塔菲的影子，只是个头要稍微小一点。现代汽车给它的定位是一款城市型的SUV，既有MPV的多功能性、轿车的舒适性，同时又有一定的越野能力和运动风格。

　　单从外形上看，途胜车长较小，但是宽度较大，轴距很长，前后悬长度非常短，因此显得饱满、精神，富有动感。实际上它作为一款城市型SUV，通过能力也的确不错。前不久，由5辆途胜组成的车队成功实现了万里穿越中国内地，在西藏高原严酷的道路条件下，途胜的越野能力已经得到了考验。

　　动力方面，这台2.7升V6发动机公布的最大功率是129千瓦，应该是比较充沛的。但实际驾驶起来，加速并没有预想的畅快，在平直的高速公路上尝试最高车速，也很难突破180公里/小时。

　　北京吉普欧蓝德

　　北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司最近推出06款三菱欧蓝德。此次推出的06款三菱欧蓝德共有四款车型，分别是2.4MTFWD、2.4ATFWD、2.4MTAWD、2.4ATAWD，市场售价在17.98~22.98万元之间。

　　06款三菱欧蓝德装备了全新MIVEC发动机，动力将更加强劲，油耗更经济，排放达到了欧Ⅲ标准。同时还改进了刹车系统，使其前后的通风盘式刹车系统与车载重量得以完美匹配。另外，06款三菱欧蓝德还增加了自动空调，并采用了三菱RISE(强化碰撞安全工程)先进的安全车身结构等等，使产品的舒适性和安全性强化到了一个新的高度，增强了三菱欧蓝德的综合竞争实力。

　　这台2.4L单顶置凸轮轴16气门的MIVEC发动机，应用了三菱新型气门正时电子控制系统的先进技术，使发动机的动力输出更高效、更均匀、更强劲，最大功率可达118kW/5750rmp，比05款发动机提高了19.2%；峰值扭矩为235Nm/3800rmp，比05款提高了17%。值得一提的是，新型MIVEC发动机还大大改善了油汽混合质量，提高了燃烧效率，60km/h等速耗油量最低达到5.8升/100公里，比05款降低了12.1%。

　　华泰特拉卡2.9CRDI

　　由于SUV本身比较笨重，油耗也高，运用柴油发动机是比较明智的选择，随着国内柴油机技术的进步，其噪音和振动的缺点在逐渐掩盖，节油的优势在逐渐凸现。据了解，目前在特拉卡的销量中，70%都是柴油车也说明了这一趋势。

　　特拉卡2.9CRDI号称是现代迄今为止推出的技术含量最高的SUV，华泰对该车也极为重视，该车自动挡的定价与3.5升汽油特拉卡的定价都是27.98万元，足见对特拉卡2.9CRDI的自信。

　　按照厂家提供的数据，其110kw的最大功率与3.5V6柴油特拉卡147kw的功率相差甚远，但2.9CRDI333Nm的最大扭矩比后者高出33Nm，并且最大扭矩在转速2000转的时候就可以达到。

图为华泰特拉卡技术参数

　　凯迪拉克SRX

　　和主要竞争对手相比(宝马X5、VOLVOXC90等)，凯迪拉克SRX在技术上到底有多大优势或者劣势，真不好说。

　　但是，如果从风格上来说，凯迪拉克无疑更加吸引人一点，和CTS一样，它的外形设计给人感觉这是一款下一个时代的产品。

　　由于技术和品质大家难分伯仲，那么，凯迪拉克在外形和风格上的独特，就成了其核心的竞争力。该车操控性非常好，V8发动机的动力让人有意外的惊喜；由于采用了主动电磁感应悬挂系统(MRC)，汽车悬挂似乎变得智能起来，不仅减震特别好，更重要的是车辆的动态稳定性也大大改善。

图为凯迪拉克SRX V8技术参数

　　陆风X6

　　4月21日，陆风汽车向市场推出一款全新车型“陆风X6”。使陆风家族车型在短短2年多的时间里，增加到3个系列近20个产品，包括陆风双门越野车、陆风新饰界系列和陆风X6系列。新上市的陆风X6系列售价为12万至16万之间。

　　据厂家的开发人员表示，陆风X6的研发从2003年就已经开始了，重新设计的部分包括车辆的底盘和整车的外观，特别是底盘部分的设计使整车的操控性和乘坐舒适性大大超越中档SUV的常规概念。而给客户带来的直接感受就是“陆风X6”让越野更轿车化。

　　在外观方面，时尚的前脸风格，强悍、霸气的前保，与新款大包围同色的中网设计，使车身整体感更为协调，更具流线感和时尚气息；独特的内藏式圆柱造型，黑色灯座底色，使前大灯更具动感，平添几分神秘色彩。整体式侧踏板、备胎下置以及多样化颜色，为消费者提供了多种搭配方案，满足消费者个性化配置需求。

　　如果说发动机是一辆车的“心脏”，外观是“衣服”，那底盘就是一辆车的“筋骨”。此次“陆风X6”展现在消费者面前的，就是这种“铁骨柔情”的气质。据该车的主设计师称，在设计过程中，充分吸取了消费者对底盘的设计要求，综合考虑车辆的制动性、操纵稳定性、行驶平顺性和越野性，让消费者有更为轻松、自如、舒适的驾驶体验。(文/汪云青)