中级车的排量主要在1.6~1.9L之间，售价也在12~19万元之间。这个级别的车型价格不算太高，基本可以满足家用要求，同时又可满足部分商用要求，是比较适合目前中国国情的一种车型。数据显示，今年前10个月，中级车的销量已经突破100万辆，成为份额最大的一块细分市场，同比去年增长29.1%，增速仅次于经济型轿车。今年前10个月的单一品牌销量前10名中，有3个是中级车，伊兰特、捷达、凯越分别名列第二、三、四名。

上表为中级车今年前10个月销量

　　因为市场较为广阔，中级车也引来激烈的竞争，目前国内的主流乘用车企业参与这一市场竞争的主流车型达13款之多，除了广州本田外，几乎所有车厂都“重兵布防”于此。在这个市场上也经历从“旧三样”(捷达、富康、桑塔纳)一手遮天的局面到“旧三样”、“新三样”(伊兰特、凯越、福美来)并列的局面，又形成了宝来、标致307和花冠“精三样”的说法，随着新车的不断介入，后来又形成了福克斯、赛拉图和Tiida“超精三样”的格局，一时间群雄混战。 （文 王灿彬）

　　福克斯：当家花旦

　　福克斯的确可以说是千呼万唤才出来，当家花旦的排场是做足了的。作为一款世界级的中级轿车，福克斯的外观既具有强烈的动感，同时又沉稳和蓄势待发。如果拿来和福特锁定的主要竞争对手比较，那么福克斯比307协调，比宝来舒畅，比花冠动感。福克斯的内饰具有典型的欧洲风格，在简洁朴实中不着痕迹地营造出一个高品位的私密空间。

　　当然，为福克斯赢得世界声誉的不是漂亮的外观和一流的内装，而是它出色的品质和性能。福克斯2.0采用的发动机，是福特全新开发的Duratec-HE铝合金发动机，最大功率达104千瓦。该款发动机采用可变惯性进气系统(简称VIS)，使发动机扭力大大增加。试驾体验证明，这台发动机表现确实很出色，变速器放在D挡时反应很迅捷，但可惜的是，这部手自一体的变速器的手动功能似乎有“摆设”的嫌疑，因为手动换挡时，升减挡有明显滞后，反而不如D挡驾驶来得畅快。

　　除此之外，福克斯的道路试车和场地试车，表现都可圈可点。虽然操控性能并不如厂家宣传资料中说的那么完美，但已经可以说是一部具有良好操控性能的中级车，更难得的是，它同时还是一款非常容易驾驭的车。

　　和几款主要对手车相比，新款福克斯在操控性方面可能仍要略输宝来一筹，但福克斯赢在更加全面和平衡。而且在价格上，福克斯也更加具有竞争力。

　　话虽如此，但市场上公认是好车而卖得不好的多得很，所以还不能就此断言福克斯会卖得多么好，这大概也是福特显得信心不足的一个原因吧。

图为福克斯技术参数

　　赛拉图:杀入重围

　　诞生于起亚的中级轿车赛拉图(Cerato)，是起亚集团秉承“激情超越梦想”的企业理念，凝聚全球实力，投入2.4亿美元，经过40个月潜心开发而成的杰作，在欧美市场上市仅一年，便取得了销售量超过10万辆的骄人业绩。东风悦达起亚将其引入国内，并进行了多处全新改进，以更贴近中国市场。这款设计完美、性能优异的新车，必将成为东风悦达起亚驰骋于中国汽车市场的又一新锐力量。赛拉图于8月推出1.6L和1.8L两个排量。1.6L先期投放市场，1.8L随后上市。

　　赛拉图采用了CAPForward(驾驶舱前移)及超宽的车身设计，在保障整体开放感、视野性的同时，实现后头部空间为970mm，后腿部空间为898mm，前肩部空间为1400mm，后肩部空间为1370mm，均领先于同级车型。

图为赛拉图技术参数

　　凯越:经典两厢车

　　三厢凯越和两厢HRV也都算不上是新车了，但由于凯越每月的销量在1.2万辆左右，也是中级车的主力车型，也要拎出来说一说。凯越Excelle于2003年4月19日上市，以世界级的设计、融合全球的优势科技，树立了中级轿车新标准，凯越现代外观极具雕塑感的欧洲风格和精致简练的审美元素。而凯越HRV于2004年10月20日上市，由享誉全球、堪称“世纪设计大师”的意大利国宝级名师乔治亚罗设计，充满时尚与活力的气息，是一款不容错过的经典两厢车。凯越依然以其出众的外形、华丽的内饰和丰富的配置吸引着广大购车人。

图为凯越技术参数

　　Tiida:有容乃大

　　颐达是日产和雷诺“联姻”之后双方合作研发的又一款新车，不仅底盘、发动机是合作开发的，外观和内饰也带有更多的欧洲风格。由东风日产生产的共有两种，三厢的颐达率先于4月上市，随后短短三个月，两厢版的骐达也跟着上市。目前Tidda每月的销量在6000~7000辆之间，约占东风日产乘用车公司销量的一半，可以说，东风日产成为今年国内销量增长最为迅速的轿车，Tiida功不可没。“大啊，真的很大！”一坐进颐达车内，这种感觉就不断左右着记者的情绪。记者坐在驾驶座上，头顶离车顶居然还有两个拳头的距离，如此宽敞的头部空间在记者试驾过的轿车中，是极其罕见的。颐达外观就是一辆紧凑型轿车，感觉尺寸甚至也没有威驰大(不过实际上它要比威驰长10厘米多)。三厢版颐达的长、宽、高和轴距分别是4395mm、1695mm、1540mm和2600mm，毫无疑问，它应该算是一辆小型车。但在车子越造越大的今天，不到4.4m长的车身在小型车里绝对算是个小个子，不足1.7m的宽度也比很多主流的小型车都要窄，而1.54m的高度则比一般的轿车高出一头。颐达的长、宽、高比例明显突破常规，细高挑是它留给我最深的印象，只是局部线条的调整淡化了这种感觉，15英寸的轮胎和车身上部的凸台更增强了整车的稳定感。

　　虽然是日本车，但颐达开起来的感觉和传统的日本车有很大不同，首先是方向的稳定感增强了许多，140km/h的速度下，没有发飘的迹象；再就是转弯时的侧倾得到了有效的抑制，在弯道上，轮胎出现打滑的临界速度提高了不少。尤其值得称道的是，车身钢板不再像以往的日本小型车那样单薄，驶过砂石路面，砂石击打底盘的声音小了很多。

图为颐达技术参数

　　花冠：世界销量冠军

　　虽然天津一汽丰田的花冠于去年2月上市，算不上是今年的全新车型，但目前每月的销量在6000~7000辆之间，在中级车中占有较为重要的位置，并且今年也推出一些改款车型，因此我们将其列入其中。

　　花冠在各方面的性能不算突出，但仍不影响其在全球范围内畅销，它是丰田车系中的代表车型。自从1966年成功推出以来，花冠在38年间历经了八代产品，行销世界140个国家和地区，累计销量超过2800万辆。2000年，在单一品牌累计销售量上，花冠以世界“最畅销汽车”(BestSellingCar)的称号载入“吉尼斯世界纪录”。

　　国产的第九代花冠，最符合中国人口味的便是它的好身材。作为一款A级车，4530mm的车长、1705mm的车宽、1490mm的车高以及2600mm的轴距足以让花冠傲视群雄。

　　为了更加迎合中国人的审美情趣，引进国内生产的花冠增加了很多更富豪华意味的车身点缀，例如水箱罩、门把手以及车尾牌照灯架，全都以铬金属电镀，而水晶质感前后大灯、造型优雅的6辐铝合金轮圈以及双模式天窗更让花冠有了豪华的外衣。

图为花冠技术参数

　　伊兰特：韩流来袭

　　伊兰特确切地说是2003年年底的车，到现在甚至有点“老掉牙”了，但考虑到其每月的销量在1.2万辆，在中级车市场扮演举足轻重的作用，我们还是要将其拿出来说一说。伊兰特1.6手动挡目前性价比还是比较高的，因此不难明白其在市场上可以畅销。

　　自1990年第一代车型上市以来，韩国现代集团的伊兰特已在全球销售310多万辆，是现代汽车公司销售最好的车型，2002年在美国的销售量更是超过了15万辆。国内生产的第六代伊兰特有以下四个特点：外形比较大。在同级车里外形尺寸是比较突出的，特别是内部空间；动力比较强。

　　1.8升的发动机最大功率达到96千瓦，这是国内同排量的发动机里升功率最大的；它的配置比较全。电动天窗、ABS、TCS都是它的标准配置；安全性比较好，特别是它配备了四个安全气囊，这是在同等级车里比较少见的。

图为伊兰特技术参数

　　标致307:好车还需好卖

　　其实只要一进入307,你就能感到这款车明显的法国特色，就是特别重视安全和驾驶感受，但是在一些细节上，则不太留意。如果你只是静态地观察，你可能对这款车的细部做工感到失望。但是驾驶起来后你会喜欢它———前提是你是一个在乎驾驶体验的人。如果你再深入一点去了解这款车，你会对它建立起信任，它的安全系数在同级国产车中应该是属于最好之列。

　　先说说驾驶体验。作为一款中级家庭定位的轿车，307却有着运动型轿跑车的性格。2.0升发动机最大功率135马力，大约是100千瓦，属于中等表现，但是由于悬架调校得好、车身整体刚性高，再加上来自保时捷的TIPTRONIC手自动一体变速器，加速表现非常好，特别是在车速过了100公里/小时后的持续加速能力给人印象深刻。在高速公路上，不知不觉车速就超过了190公里/小时，说不知不觉，是因为这个时候车子仍然非常稳。对一款这个级别的轿车而言，这个表现足以让人惊喜。

　　再说安全。同级别车中，307的安全配置应该是无出其右的了。紧急制动辅助装置(EVA)、主动保护坐椅、主动式安全搁脚板等都是同级车中少有的。此外，在经过颠簸路面时，你可以感受到车体的高刚性，资料说307纵梁可承受9吨的冲击力。高强度的车身对安全是根本的保证。（记者 王灿彬）

图为标志307技术参数