岁末车市，混合动力车正掀起一股不小的浪潮。这种被认为高成本、高技术含量、高价格车型的混合动力车在全球彰显提速之势的同时，在国内也风生水起。记者昨日获悉，一汽丰田首款混合动力车普锐斯将于下月下线。与此同时，上汽、东风、长安、奇瑞、吉利等7家企业相继宣布了各自的混合动力车计划。

　　岁末的汽车市场，正掀起一股混合动力车的浪潮，很多厂家纷纷上马。据介绍，混合动力是目前非常热门的汽车技术，通过将常规汽油引擎同电动马达结合到一起，达到减少有害气体排放，降低汽油消耗量的目的。

　　赞同方：中国汽车崛起的最佳机会

　　就在众厂家宣布进入混合动力车研发的过程中，对于混合动力车的前景业界迅速形成两大阵营，一方是混合动力技术的支持者，理由是混合动力技术对于全世界的汽车企业都是一个新课题，中国本土汽车业有机会与跨国汽车公司站在同一条起跑线上，这将是中国汽车崛起的最佳机会。“包括混合动力在内，新能源已成为推动汽车产业未来发展的重要动力，快速启动新能源战略，并迅速找准自己在这新一轮角逐中的战略地位，是中国汽车企业参与汽车产业国际化竞争的必然选择。”上汽股份总裁陈虹认为。

　　反对方：赔本赚吆喝的买卖

　　但另一方则持质疑态度，认为混合动力车是赔本赚吆喝的买卖，如果难以在核心技术上有所突破，将是中国汽车业发展的一个陷阱。因为从混合动力车的发展瓶颈看，成本偏高，价格不菲是其一大缺陷，因此很难商业化生产。

　　日前，东风日产也透露出其秘密打造混合动力车的计划。但是其副总经理任勇认为，混合动力只是汽车发展的一个方向，就技术而言不存在问题，但是关键是如何商业化生产。“现在的问题就是混合动力车的成本高出4万元，这4万元就阻止了很多人购买这种车，叫好不叫座也是不行。”

　　插曲：混合动力标准之争

　　国内厂家纷纷进军混合动力车领域的同时，混合动力的标准问题又随之而来。早在去年，一汽与丰田签约普锐斯进行本地生产时，一汽丰田有关负责人曾表示，普锐斯短时间里不会有太大销量，引进这款车的作用主要是宣传丰田的环保特性。但是业内人士表示，丰田引入普锐斯更深的原因是希望通过普锐斯对中国即将颁布的《混合动力车标准方案》施加影响，从而确立自己在中国混合动力汽车领域的领先地位。

　　今年7月，负责制定混合动力车标准的中国汽车技术研究中心标准所宣布，国内首批混合动力车国家标准完成制定，并将于今年10月实施，但是至今该标准并未施行。熟知内情的人士表示，这主要是因为国内进行混合动力车的企业对标准提出了质疑。长安集团董事长尹家绪曾经提出，混合动力车标准方案在制定过程中由于有丰田的参与，可能会更有利于丰田自己的标准，从而不利于国内汽车企业混合动力车的发展。

　　三大因素将影响明年车市

　　据新华社电 2005年的国内车市已经进入“收官”阶段。展望2006年，业内认为，产能、政策和用车成本将成为影响国内车市走向的三个重要因素。

　　2006年，产能过剩、竞争加剧无疑将导致汽车企业利润继续减少，但也并不意味着“车价看涨”，车价继续下滑仍是大势。

　　2006年，汽车消费将受到很多“新车政”的引导，包括正在酝酿的汽车三包政策，汽车消费税的调整，北京等一些大城市汽车尾气排放标准的调整、限微政策可能出现的调整。车多地少，停车费走高，也是未来一年将出现的情况。2005年油价的走势也凸显出能源与汽车保有量高速增长之间的矛盾。因此，2006年用车成本的涨幅将在一定程度上直接影响车市走向。

中国混合动力车开发情况