比起张扬动感的外形，Astra GTC的内装设计就显得较为冷调深沉，深灰色的细腻皮质铺陈出一种令人信赖的质感，加上一些科技配置，像是掉入了科幻电影中的场景。整个驾驶环境布局由同样“V”字型的中控台为中心开展，位于最上方的中央信息显示屏幕，整合了行车信息、影音娱乐设备、空调系统等显示功能，让驾驶者能清晰地掌握行车状况。不过，欧洲人设计的人性化介面总是让我觉得格格不入，各项功能必须经过一段时间的熟悉之后摸索才能进入状况，加上面板上的按键偏小，操作起来并不是很顺手，所幸在方向盘上有快速按键可使用。如果你能够以英语沟通的话，甚至可使用语音操作。

　　座椅采用真皮与绒布混合的材质设计，呈现比较年轻活泼的风格。椅面绒布的颜色可自由挑选，这次试驾的车型为黑色的细格纹布面料。没有电动座椅调整的功能，或许一方面是考虑那些性能狂车主多数会改装赛车用座椅吧。驾驶座的空间还算充裕，视野也相当开阔，真要挑剔的话，就是脚部空间稍为小了些。后座则因车顶较低而略感压迫感，不过腿部空间在同级车当中算是很不错的，2703毫米的超长轴距，加上体积较小的拖曳臂后悬挂可节省不少空间的占用，造就了Astra GTC优异的空间表现。

灰黑色的主题色调有着冷冽的科技感，质感也达到了一定的水平。

　　 “V”字型的中控台延续了来自前脸的设计语言。略小的按键以及不够友善的使用介面是惟一遗憾。

 
前门开启角度很大，方便后排乘客出入，不过在拥挤狭窄的市区可能有些施展不开。　　行李箱空间方正而平整，同时可与后排座椅放倒相通，有较高的调整机能。

　　Speed Metal Rock

　　这款Astra GTC采用的是2.0升涡轮增压引擎，经过原厂优化后，这具引擎拥有更大的进气量，也增加气门开启的扬程角度。气门弹簧为了符合高转速引擎需求而予以强化，让这具涡轮增压引擎可压榨出150千瓦(200匹马力)/5400转的最大功率，以及262牛顿·米/4200转的扭矩输出。虽然没有采用任何可变气门正时控制系统装置，但0.85 bar的增压值上限，让这具引擎可在1950以上的转速开始便拥有250牛顿·米的扭矩输出，加速感几乎可用“狂暴”来形容。这时车内要是来上一首speed-metal的摇滚乐一定会让你high到最高点，否则老找不到对手跟你搏斗也是挺无趣的。

　　6前速的手排变速箱为全新设计，采用三轴式结构且兼具了轻量化体积小的优点，0到100公里/小时的加速成绩仅需7.8秒钟便可完成。强劲的涡轮增压力道在悦耳的引擎咆哮声浪中释放，能让你感受到一波波的推背感，过瘾中略带一丝紧张。只要你一踩油门，转速便毫不客气地往上窜，所以第一次坐上Astra GTC的朋友，起步前请先深吸口气。

　　当以巡航速度行驶在高速公路，隔音良好的车室令人觉得舒适而放松。EHPS速度感应系统将方向盘的辅助力道可随车速而调整，因此在驾御Astra GTC时，良好的方向盘回馈总是让人在惊人的加速能力中仍具信心。

　　这辆Astra GTC将IDS Plus列为标准配置，这套电子式悬挂设备对于一部活蹦乱跳的个性掀背车而言是很有正面意义的。Astra GTC在3000多转以上的转速攀升极为快速，如果在蜿蜒的山道中，你在3挡时进入高转速区，面对突然迎来较大的急弯，其实很难在瞬间完成降挡进行引擎刹车，而这辆真正的小钢炮若是没有IDS Plus整合ESP Plus动态辅助系统的话，很容易因后尾滑移而更难以控制。

　　值得一提的是，虽然这辆Astra GTC是手排挡车型，仍有个“Sport”模式按键可让你体验更加跑车取向的感受。这个设定首先包括了CDC主动式电子微调避震器，将避震阻尼由“舒适”变为“竞技”设定，缩短避震器行程让反应更为灵敏直接，第二便是跑车化的油门反应，第三是降低方向盘转向齿比及辅助力道。

　　此外，还有HAS上坡辅助功能，可让你在上坡时不必拉手刹车便可直接加油起步，原来的刹车力道会维持两秒钟，不必担心车子滑动。拥有许多的先进科技确实是Astra GTC与其他强劲对手相比的优势。

　　Astra GTC的悬挂设定较硬，对于路面的反馈很直接，加速十分迅猛。　
　
　　2.0升涡轮增压引擎可压榨出150千瓦(200匹马力)/5400转的最大功率，以及262牛顿·米/4200转的扭矩输出。手指前方处为涡轮增压器及进气岐管。

　　代理商特别限量供应了比标准配置更高一级的225/40ZR18跑车胎，提供更好的抓地能力。