超级汽车大选进入50强后，各个车型的得票高低反映出国内汽车市场的消费特点。随着评选的深入和投票人数的增多，这种趋势体现得越来越浓烈。由于网络和短信投票者中有相当部分不是汽车产品的拥有者，因此，评选的结果一定程度上反映的是未来车市的一种消费趋势，代表着发展迅速的中国车市的变化因素。在评选进入20强后，各个车型的票数变化很快，但这种变化并没有改变整体的格局：10万—15万的价格区间产品仍然是最受关注的车型细分市场。本次超级汽车的评选结果也大致反映了自主品牌车型目前的发展现状。在入围的50强车型中，自主品牌并不多，如何进一步点燃消费者实际的购买热情将是自主品牌面临的首要问题。

资料图片：两厢车的冬天已接近尾声

　　趋势1 微型车市场发展乏力

　　通过海选，微型车市场成为落选率最高的细分市场。在所有的国产微轿中，只有惟一一款奇瑞QQ进入了最后的50强。而QQ在上周20强的角逐中表现也不稳定。

　　记者在采访中发现，与其他车型的投票不一样的地方是，投票给QQ的人基本上都是QQ的车友。而在几家国内较大的QQ车友会群体，车友年龄段大部分在20—30岁之间。许多QQ车友表示，之所以选择QQ，一方面是因为目前消费能力不是很强，另一方面就是在微型车领域所供选择的车型太少。

　　一位QQ车友会的组织者告诉记者，他认为未来的主流车型仍将是5万元左右的车型。但目前在国内市场上，由于这一部分市场主要由自主品牌占据，但另一方面自主品牌在这一细分市场上的产品开发并不能吸引消费者的审美情趣，因此拉动乏力。据了解，尽管从今年上半年开始，全国部分市场已开始放宽对微型车产品的上路限制，但上半年的微型车产销仍比去年有所下滑，而这同时体现出这一细分市场产品的数量和竞争力仍处于相对劣势的总体态势。

　　趋势2 中级车仍是消费主流

　　不论是海选投票还是20强大选的投票都显示出一个明确的信号，中级车成为目前消费者最为关注的主流车型。在50强中，中级车独占13款，成为最大的一个细分区间。而消费者和车友所关注的重点是价格集中在10万—15万元区间的中级车产品。

　　超级汽车大选核心评委、北京亚运村交易市场总经理苏晖在接受采访时表示，10万-15万价格区间的车型仍是消费者关注度最高的区间，因此，在他选择进行直接晋级的车型时，会把更多的关注点投向这一区间的车型中。

　　而上周一20强投票启动后，票数排名所发生的变化也证明了这一点。在海选起步阶段，票数领先的车型中各细分市场差别不大，但在进入50强投票后，随着投票群体的急剧扩大，中级车逐渐获得了更多的支持并占据了领先车型的主要位置。东风标致307、一汽大众宝来和长安福特福克斯成为一直保持在前10位的焦点车型。同时，伊兰特、高尔夫等车型的票数也处在持续增加过程之中。

　　一位北京现代经销商向记者表示，从目前市场的销售情况来看，伊兰特这一级别的中级车尽管受到更多竞争对手加入的压力，但仍不乏销售潜力，相比之下，中高级车产品的销售则呈现出乏力之态。这位经销商同时认为，在未来的几年内，中级车仍将是汽车商家赖以生存的主要产品。

　　趋势3 两厢车概念日渐成熟

　　诸多现象表明，中国市场的两厢车消费观念已经成熟。而记者发现，以往在专业人士眼里有着广泛认同感的“两厢观念”已经开始扩展到普通消费者的消费理念里，并逐渐成为主流。不少车友在接受采访时都表示，在购买15万元以下的私家车时，更喜欢原版的两厢产品。在海选阶段，有不少三厢车因为无法获得大众评审团的青睐而遭到淘汰。

　　在海选进入50强的过程中，同时具有三厢和两厢产品，而三厢遭遇淘汰的车型有颐达和凯越，这两款车的两厢产品骐达和凯越HRV都进入了50强的行列。其中颐达是今年刚刚上市的新车型，而去年一直遭遇业内诟病的高尔夫则闯进了前50强，并一直名列前茅。一位大众评审团在接受记者采访时就表示，高尔夫作为一款经典的两厢车型，将随着市场的成熟而展现出其真正的潜力，获得市场广泛认同将在一两年之内。

　　同时，目前的销售数据也显示，东风日产和上海通用的产销量中，骐达和凯越HRV也都超过了颐达和凯越，而HRV甚至占据了绝对的主导地位。高尔夫受关注而颐达首轮被淘汰的事实也证明，目前两厢车的概念已经逐渐上延，进入到了中级车领域。

　　此外，在50强的紧凑级车型中，几乎完全被两厢车所取代，两厢polo甚至几度成为票选的冠军车型，这都反映出国内汽车消费的私人化趋势日益明显，两厢车大行其道的时代已经来临。

　　趋势4 多数车友热望豪华车

　　海选时的票数大户豪华车尽管在进入50强之后仍保留了前10名的3个席位，但已经明显显露疲态。同时，记者发现豪华车的票数并不像其他细分市场那样能够准确反映出市场消费脉搏，而只是一种消费心理的体现。

　　从海选时的票数前五强豪华车独占四席，到上周四全部退出五强，这一事实证明，在票选基数扩大时，豪华车有被逐渐超越的可能。而这一结果也预示，在本周20强投票结束时，将会有更多的豪华车产品走上PK台为进入下一轮而战。

　　一位自身驾驶爱丽舍的车主告诉记者，在每一轮投票时一般会投两票，其中一票投给自己的爱车，而另一票则投给自己喜欢但并不拥有的车型，这一车型大部分是豪华车。记者在采访中发现，这种情况并非少数，多数车友在投票时都会对自己的未来梦想车型投票，这也是造成以奥迪、宝马为代表的国产豪华车持续领跑的一大原因。

　　此外，在豪华车产品自身互相之间的票数对比中还反映出豪华车品牌在中国市场的影响力。奥迪作为官车代表具有一定的号召力，而宝马凭借其品牌优势，在国内市场上有着强大的影响力。丰田皇冠尽管上市不久，但显示出咄咄逼人的态势，相比之下，凯迪拉克的两款产品尽管也进入了50强，但却逊色许多。

　　趋势5 自主品牌仍处初级发展阶段

　　从海选一开始，自主品牌车型就处于落后状态，进入50强的自主品牌产品，只有奇瑞的瑞虎、QQ和长城哈弗三款车型，其中，在海选阶段出尽风头的长城哈弗在进入50强投票阶段之后表现出明显的后劲不足的趋势，票数从曾经的前10强跌落到30强之外。

　　而三款车中，只有QQ还保持着较为旺盛的竞争力。国内的自主品牌主流企业的吉利汽车甚至在海选阶段就遭遇了全军覆没的结局。

　　这三款车型之所以能进入前50强，最大的原因是在于相比其他自主品牌车型，这三款车的外形设计与合资品牌车型差距不大。在去年国内有关消费者在购车时所重视的因素的调查中，外形仍是国内消费者最为关注的因素，而这正是目前国内自主品牌汽车发展的一个短板。

　　此外，质量问题也是导致自主品牌车型票选不高的原因。一位车友表示，尽管近年来自主品牌车型在一些大的质量问题上已经提高许多，但仍存在小毛病不断的情况，相比之下，合资企业的产品在质量上就显得稳定一些。除质量问题外，自主品牌产品的品牌号召力也显得不够。

　　不少投票者表示，对自主品牌车型并不熟悉，与合资品牌车型相比显得缺乏吸引力。（记者 何醒言）