油贵了，夏利等小型车卖得挺火爆。可有位本来开奥拓的北京市民，却偏把小车换成了大车。问其何以然，他说，本来买奥拓就是为了省油钱，可是北京长安街等马路限制小车行驶，他每天上班都得绕不少道儿，油价涨了意味得多烧更多的油。把奥拓换成1.6升的车后，虽然单位里程油耗高了不少，可不绕道不但省了油钱还省了时间，综合使用成本大大下降。

　　据悉，眼下由于同样理由小车换大车的并非个别。目前我国有22个省区市的84个城市出台了歧视小型车的政策。在许多城市，1.0排量以下的车都受到不能走主路最里侧车道、一些路段分时限制行驶等歧视，有城市甚至有禁止1.3升以下排量车型驶入的路段。如此歧视，让买了小车的过不安生，想买的也望而却步。

　　小型车的环保意义人人皆知，可在道路资源的分配上，却要优先保证大车。因为公务车排量通常不小，富人也不开小车。交通越来越堵，大车既难限制，只有限制平民小车。

　　小车当道有多好？国家的能源压力会大大减轻，车主不用为油价心惊肉跳，城市空气还能洁净不少。在汽车消费观念上，我国不如发达国家明智，发达国家小排量汽车已占汽车总销量的80%，而我国1.3升以下汽车的销量不到20%。就是“以大为美”的美国，现在汽车排量也越来越低，目前1.6升以下的车也已占到汽车总量的60%以上。从可持续发展的意义上说，消费观念与国际接轨，比技术水平接轨更重要。

　　小车不够体面，错。小车也能是最好的。目前各国汽车知名厂商都已把小车当精品开发，每次车展都是新品不断。小车不安全的理由也不够充分，现在我国生产的小型车安全系数越来越高，欧洲小车有的在碰撞实验中已达四星级甚至五星级水平。

　　在歧视小车的政策下，强势群体消耗的资源成本是由全社会分摊，当然开大车更合算。如此，无论是国家鼓励小排量车的政策，还是油价上升的市场调节，都被交管政策的不良引导抵消了。结果城市越来越堵，空气越来越坏，对石油的依赖度越来越高。

　　新的汽车消费税成为关注热点，国家决心以税收来鼓励国民买小车，证明政府引导小车消费的决心。然而实现汽车公正消费不仅要靠宏观政策，更得靠地方政府落实。地方政府从自身长远利益计，不仅应取消限制小车的土政策，还应以身作则，提倡官员也开省油车。眼下一个政府官员日耗能是百姓的几倍，要是再算上公车的油耗，更是可观的数字。政府要当节能的模范，何不从开小排量车做起？以小车为荣的城市，才更受人尊敬！

　　百姓为节油换大车，看似荒谬，却是无奈之举。 晓凤