11月1日 到10日，东风日产提供了一辆骐达给《车周刊》做深度试驾，因此，我与骐达进行了一次亲密接触。

　　大坪、解放碑、南山、机场，十天里，我开着骐达在山城尽情游荡。每一次走近它，都有眼前一亮的感觉，无论走到哪里，频频聚焦的目光，都象是一道强烈的追光，紧紧围绕在骐达的周围。

　　11月1日 初见骐达

　　中午，在

　　车厢内部比想象的大，一个人坐在车里甚至感觉有些空旷。坐椅柔软合体，如同自家的沙发，想来长途驾驶会相当舒适。

　　油门和刹车都比较软，第一脚油门踩得有些不知深浅，骐达“兀”地一下窜了出去，我惊出了一身冷汗。

　　回家的路走走停停，堵得人心里发毛，不幸的是我又穿了双厚底的运动鞋，把握不了油门的分寸，只好小心翼翼地去试探，一路下来，脚腕竟有些发软。

　　新朋友首先要相互了解，我没敢开得太快。

　　11月2日 飞向机场

　　上午要去机场送人，我特地换了双薄底鞋，终于和刹车油门有了默契。

　　上了机场高速，我毫不犹豫地将油门一脚踩到底，我想看看这辆外表敦厚的车在骨子里面究竟是羊还是狼？

　　发动机得到油门的号令，立即发力，骐达猛然加速。我首先感觉到强烈的推背感，然后才听到发动机的叫声，这种声音并不急促，匀称而且浑厚，让人愉快。很快，我看到时速已经超过了120公里，在整个过程中，我没有感受到换挡的顿挫感，这在同级别以及同档次的车型中是比较罕见的。

　　时速达到140公里，1.6升全铝发动机的动力仍然在源源不断地输出，似乎正在兴头上。我一路狂奔，风驰电掣地到达机场，再一路狂奔跑回报社。如果不是怕有人知道了说我吃饱了撑着了，我其实很想在机场高速上多跑几个来回。

　　11月5日 穿梭城市

　　已经第五天了，对于骐达，我已经很熟悉了。

　　下班的时候，开骐达回家，深秋的黄昏还有阳光，让人心情十分愉悦，骐达原配的音响效果很好，正放着一些不知名但是节奏很快的乐曲，我忍不住加快了速度。

　　骐达的方向十分灵活，车身的循迹性很优秀，在城市路况下变道超车游刃有余。在这几天时间里，我有意同不同的车型飚过车，在与2.0排量以下车型的PK中，从来没有失手过。

　　在黄花园大桥上，一辆捷达咬住了我开的骐达，两车并行，开捷达的男人不断打量骐达，我估计到他欣赏够了，于是猛踩油门，在车流中轻盈地几个穿插，捷达立即不见了踪影。我很得意：“小样，没见咱的车比你的酷吗？”

　　顺利到家，不过停车不是很顺畅：由于车身比较高，骐达车两侧和车头的视野不是很明了，停车更多的是靠感觉。所以每次停车入库我都显得非常的忐忑。这也是这几天来唯一让我郁闷的事情。

　　11月10日 再见骐达

　　十天过去了，该还车了，真舍不得把车还给经销商。路上碰到堵车，我居然有些高兴，因为可以在车上多呆一会儿。

　　车刚到风神4S店门前，油表的告警指示灯亮了，这真是太巧了：拿到骐达的时候，也是走到风神4S店门前油表的告警指示灯亮了。在这十天中，我加了200元的油，去机场送过人，到南山觅过食，在城市里无数次地穿梭。骐达完美地展示了日本车节油的特性。

　　再见了，骐达。(文/祝敏斌 图/徐元宾)