最近，我国民族品牌汽车出口可谓频传捷报，长城、哈飞、吉利、中兴、比亚迪等企业出口海外的数量不断攀升。在利好消息的背后，业内人士也提出了令人深思的问题：我们进军海外的步伐是不是走的扎实稳健？基础如何？能不能保持持续性的发展？怎样才能防止“一锤子买卖”？

　　带着这些问题，记者采访了我国汽车自主品牌的出口大户——长城汽车。截至9月底，今年该公司已实现出口10162辆、同比增长了355%。长城总经理王凤英对记者表示：“06年出口还要有一个质的飞跃，2年之后内销与外销的比例将达到1：1”。

　　在采访中记者了解到，长城汽车在国际市场中的运作有自己的独特之处，处处体现稳健扎实、循序渐进，这兴许能为中国汽车企业出口海外提供一些经验。

　　海外市场部总经理邢文林对记者说：长城的核心理念是“每天进步一点点”，在做国际市场中，我们就是脚踏实地，一点一点做起，进入一个市场，巩固一个市场，留下良好的口碑后，再占领一个市场，“不积跬步，无以成千里”，从第一次出口到现在已经8年多的时间，可以说是打了8年基础，现在到了收获季节。

　　据了解，长城在海外市场的进程中，一口一口，步步为营，由易到难。首先在进口关税较低，没有汽车工业的国家打开突破口，使中东、海湾地区成为了长城的稳固根据地；第二步进入非洲、中南美市场；继而大举进军中亚、俄罗斯及东欧前独联体国家，长城车的足迹几乎遍及了世界各地的左舵车市场；现在，他们的目标又瞄准了欧洲和北美市场，同时开发出了右舵车。

　　在最近举行的广交会上，长城右舵车亮相，引起了国内外的很大反响，其用意就是准备大举进入原英联邦国家和地区，向全方位纵深发展。

　　同样，在海外的营销策略上也走过了“三步曲”：三年前该公司主要以依托当地的经销代理商为主，建立相应的展厅和维修服务中心；如今，已经逐步在世界各重点地区设立了自己的办事处，结合当地经销商开展营销、售后服务工作；目前该公司又开始直接派人到海外开拓市场，从单纯出口向整车技术输出转型，通过CKD、SKD等形式在伊郎、尼日利亚、巴基斯坦、越南、突尼斯等十几个国家建立海外组装销售，比如，实现长城汽车产品的本地化生产。

　　海外售后服务是业界非常关心的问题。长城汽车认为：要让中国品牌在国际上留下良好口碑，海外市场有一个持续稳定地增长，必须加大了海外售后服务力度。最近他们制定了Victor (威科特)计划，目前已全面启动。其主要内容有四项：

　　一、针对在海外的保有量越来越大的状况，长城汽车在辐射性强的市场建立了海外零部件中心库，以保证国际市场充足的配件供应。首先从保有量最大的中东地区做起，在阿联酋的首都迪拜，投入资金500万元，建立起了长城汽车零部件中心库。在沙特阿拉伯的四位一体专卖中心就达8家，最大的达到12000平方米。

　　二、壮大技术服务队伍，成立了国际技术服务中心，派驻技术工程师巡回服务在中东、非洲、俄罗斯等重点市场。目前这支队伍越来越壮大。同时，在公司内部培养和储备了一大批后备的海外服务技术人才，随时准备外出服务。

　　三、加速技术服务输出，与海外销售商达成协议，要求他们的技术服务人员到长城学习接受技术培训，同时在出口CKD、SKD组建工厂的国家和地区，派出专家进行指导，这两项工作也已全面展开。

　　四、建立海外用户的商情信息网，由原来以依托当地的经销代理商为主，逐步转变在世界各重点地区设立办事处，结合当地经销商开展营销服务、市场开拓、广告宣传、健全完善客户信息档案等项工作。

　　从长城汽车操作海外出口的模式中我们应该不难看出，中国自主品牌汽车出口海外并非在沙滩上建楼阁，而是扎扎实实在开展，可谓步步为营。由此我们相信，在不久的将来，自主品牌汽车的出口之路会越走越宽广。

　　本报记者 何 晨