陆风碰撞门事件过去已经2月有余，但至今让中国汽车业界惊魂未定。

　　今年9月，欧洲的一家汽车机构——ADAC(全德汽车俱乐部)对刚刚进入欧洲销售两个月的陆风汽车进行了一次秘密测试。结果宣布陆风“极不安全”，且是“20年来测试结果最差的车”。事后，陆风以事先并不知情，ADAC的测试程序不合法为由，拒绝接受测试结果，同时陆风委托另外一家德国测试机构进行了一次公开测试，结果陆风车是非常安全的。在多方的争吵以及媒体的煽动下，这一事件被上升为“碰撞门”事件，并被搬上了欧洲的议会。

　　2006年是国内汽车厂商准备大举进入海外市场的一年，中欧汽车安全标准的差异，无疑是横在准备大举进入欧洲市场的中国厂商面前的一个雷区。

　　10月7日，德国汽车工业协会(VDA)驻华总代表瓦格纳现身重庆，从欧洲市场的角度，首度回应了陆风事件在欧洲的影响。

　　瓦格纳，美国斯坦福大学博士后，曾任大众汽车大学中国区经理。

　　《21世纪》：“碰撞门”事件，争论的焦点主要有两个：一是，为什么两个测试机构的测试报告截然不同？二是，欧洲汽车界是否是有意识地“整”中国汽车？

　　瓦格纳：ADAC是一个民间机构，是独立于政府和整车企业以外的第三方评价机构，主要面向消费者，因此其检测评判标准包括了正面碰撞、侧面碰撞、行人保护、乘客防护、儿童安全性等多项指标，并据此给汽车评级，以作为消费者购车的参考。第二次的测试机构则是一个官方机构。

　　ADAC的测试要求要高于普通的欧洲法规，也就是说更严格。而官方机构的测试要求要低一些，但是更权威一些。不过，欧洲是一个自由市场，任何机构都可以公布它的检测结果，这并不奇怪，并非是欧洲汽车界有意识地“整”中国汽车。

　　至于两次结果为什么截然不同，这也可能是两次测试时，陆风的车辆是不一样的，也可能是配置有所变化。但是，对于陆风来说，这绝对是一次非常成功的营销案例，通过这次事件，它在欧洲的知名度更高了。

　　《21世纪》：有人认为，陆风遭遇“碰撞门”事件，是因为陆风在欧洲销售的价格太低了，被欧洲认为是倾销，对此你怎么看？

　　瓦格纳：欧洲是一个自由的市场，有竞争是一件好事情，而且在欧洲，陆风车的售价在17000欧元，并不是最便宜的，这个售价也比其在中国销售的价格要高。欧洲人之所以觉得他们便宜，是因为他们不了解中国市场，对中国的制造成本不太清楚。

　　当然，中国的汽车要想征服欧洲市场，不仅产品必须是安全可靠的，低价格高品质；我认为，厂家还要团结起来，多一些合作，学习日本的企业整体协作，不要在一个陌生的市场上单打独斗，显得势单力薄，而且还相互杀价。

　　《21世纪》：在你看来，中、欧汽车企业的安全标准有何不同呢？

　　瓦格纳：目前，世界通行的汽车安全认证标准有ISO9000系列认证、TS16949认证，欧洲还有一些质量管理标准，这些在中国是没有的。比如说，在欧洲，汽车每个配件的生产都有固定的生产方式与生产流程，在每个流程中，汽车厂商都要对汽车的生产进行严格的质量控制，而且欧洲的企业对于汽车配件的材质有着非常高的要求；而在中国，企业的很多人是为了老板而工作，觉得汽车配件只要合格就可以了。

　　《21世纪》：中、欧汽车企业在安全意识上面有什么不同？

　　瓦格纳：我认为，中国的汽车企业在质量控制的意识上不太注重，安全意识还不太强，有些厂家认为能生产一辆合格的车就行了。欧洲的企业对车辆的质量要求非常严格，如果发现一辆车的零部件坏了，就要把所有这一批生产的车辆都召回。

　　《21世纪》：那么，是不是中、欧的质量标准有着较大的差距？

　　瓦格纳：据了解，中国在汽车碰撞测试方面只出台了一个标准——GB11551-2003标准，这个国标基本上沿用了1999年中国机械部制定的CMVDR294的汽车设计规则，其核心内容是针对以50公里时速、100%正面刚性碰撞的汽车。当时出台这个标准，是因为中国高等级公路飞快发展，轿车迅速普及，车速普遍提高。而此前由于硬件条件的限制，汽车速度都不太快，汽车安全并不受关注。江铃陆风在设计的时候可能就是以通过中国国家标准为目的的，并没有对欧洲的标准进行针对性设计，因此在欧洲的碰撞测试成绩不理想是可以理解的。

　　目前，中国的汽车状况和1999年标准制定时有了质的飞跃，不仅国内汽车工业高速发展，而且开始走向国际市场，在这种情况下，中国的汽车安全标准应该与时俱进，积极和国际标准接轨。

　　《21世纪》：那么要提高汽车的质量，应从哪些方面入手呢？

　　瓦格纳：其实，要提高汽车的质量，就应该从零配件的研发方面抓起。在新产品的研发阶段，零配件企业就应该参与进来。一个汽车企业开发一款新产品一般要三年左右的时间，如果等到产品样品出来以后，零配件企业再参与进来，就赶不上进度了。

　　车板块

　　上周沪深股市小幅下跌，整车制造企业与汽车零部件企业同时出现下跌，但跌幅略小于大盘。据《21世纪经济报道》统计，上周上证指数下跌0.90%，整车制造指数下跌0.30%，汽车零部件指数下跌0.85%。

　　上周五大轿车企业中，除一汽夏利外，四大企业均呈下跌走势，一汽夏利在前周高位调整后，上周出现大幅反弹，涨幅达9.63%，跌幅最大的长安汽车下跌4.81%。此外，零部件企业中的航天晨光涨幅最大，共计上涨15.57%，跌幅最大的�漇T兰宝下跌9.30%。

　　本报记者 陶春宇