奔驰新S级轿车座椅的坐垫两侧、前沿、靠背上沿、腰部支撑、按摩方式、头枕都可以通过COMAND来设定

　　新S级仪表盘的中央是一块速度表，不仔细看，几乎没人能分辨出来：它是用液晶显示器“画”出来的，和旁边真正的仪表几乎没有差别！当使用其它设备的时候——比如打开夜视功能——它就还原为一块显示器了，真正的概念设计。COMAND旋钮上方覆盖了一个柔软的手托，打开就是一个电话，精致、实用。能直接调用功能的快捷键布置在旋钮周围，配合显示屏上丰富的图例，简化了操作的复杂性。全部按钮都从上代的黑塑料变成金属银的质感，不再掩饰汽车自身的工业美学。新S级的内饰设计趋势，将给今后的新车带来巨大的想象空间。

图为奔驰新S级轿车外观图片

　　动力系统强力升级，扭矩增强油耗降低，面对油价不心慌

　　全新的S级提供了4款发动机: 3.5升的V6(S350)、 5.5升V8(S500)、5.5升V12(S600)双涡轮增压汽油机以及3.0升V6共轨柴油机(S320CDI)的装备，为用户提供了从经济实用到豪华高性能的宽泛选择。它们中除了V12外，全部是每缸4气门设计，在输出功率和扭矩大幅度提高的同时，而油耗值却保持原样甚至降低。尽管买主们大都不在乎油价，但节油却对环境有益。以主推车型S500为例，0～100km/h加速时间从原来的6.3秒提升到5.4秒；S600车型的加速时间甚至只有4.6秒，和高性能跑车无异。

图为奔驰新S级轿车全面汉化的仪表显示

　　今年先行推出的S级V6、V8车型都将匹配7G-TRONIC的7速自动变速器。它具有密集的齿比，其中两个是超速档，换档平顺性与油耗接近自动变速器。近来奔驰的新车都摒弃了中控台上横向变档的怪异设计，将精巧的换档杆设置在右手指尖的位置，赋予车主同样优雅的驾驶姿态。转向盘后面还有手动变档按钮，虽不可见却容易触到，不会找错。

奔驰新S级轿车COMAND施钮上的手托内是一部电话

　　安全成为新S级关注焦点，电子技术促发主动安全装备提升

　　这一代S级称得上是“内秀”，对安全性能给予了比过去都多的关注，使用起来不时有意外的惊喜。随便数一数，新S级上与行驶和安全相关的技术就有29项之多，像夜视系统、乘客预防性系统PRE-SAFE、车距保持系统DISTRONIC、主动巡航等等，电子技术的发展使它们从实验室走向生产线，给行车带来了极大方便。不管是在夜间、走走停停的高峰路段、每一个转弯的路口、倒车的情形，都有相应的电子系统处于待命状态，辅助车主的安全驾驶。奔驰公司介绍说，驾驶新S级的人每分钟心跳比在竞争车型上减少6%，说明新S级设计合理，给人带来的心理压力小。仅从这一数据看，其“关注人本身”的研发可谓到了极致。

　　欧洲的豪华车在电子技术的应用上都吃过亏。由于太厚道，经常出现的善意警告信息让车主们误以为车子爱坏，对奔驰车的“满意度”造成了不良影响，远远落在丰田、现代的后面。所以这次我对奔驰大量增加电子安全设备再次产生质疑。不过，从产品经理那里得到的答复是：奔驰有备而来，为了提高可靠性，他们动用了500辆车，做了800万公里的测试和修正，以确保各电子系统万无一失，不会给日后的使用带来更多的成本。

　　信息化武装豪华旗舰，操作轻松如同在家

　　奔驰曾率先在同级车里使用了整合的控制系统概念——COMAND，这一次考虑到中国市场，它在设计阶段就汉化了，一定能博得好感。如果导航也有效，将能让国内用户也体验到真正国际水平的汽车导航。它的显示精度比国内可见的各款车型上的导航系统都细密，人眼一扫就能轻易分辨其高下。

　　我们曾经试用过一些日系车上的导航产品，当时感觉是非常好用的，20米以内的误差曾让车主们欣喜不已。但新S级上的导航系统精度之高简直让人怀疑它是否军用产品。在意大利、瑞士密如蛛网的小路上，行驶于快慢车道上都能被它轻易侦测到，而且立即会用英文提出建议，让我们这些不懂意大利语和德语的外国人第一次驾驶新S级时，在两天、400多公里跨国陌生路段的单独驾驶中没走任何冤枉路，个别一次没来得及下高速也是因为聊天情绪高昂，没听清语音提示之故。倒是有同行过分依赖路书而放弃使用导航系统，在第一天300多公里的行驶中“轻松地”迷路了，最终比我们晚到了5个多小时，还是被厂方工作人员“救”回来的。这给导航系统的易用性作了非常好的注解。

　　坐在安静的车里，我一下子认同了《大腕》里的一段疯话：“开一日本车你都不好意思跟人打招呼”。在S级面前，日系豪华车仍然只能是追随者。而欧洲的其它豪华品牌，恐怕同样不能忽视新S所呈现的发展趋势吧。

　　中国版新S级轿车猜想

　　新S级一问世，就将在10月份进入中国市场，表明了奔驰对于中国市场的重视，全中文的操作界面将拉近准买主们对这辆车的好感。作为一个特殊的市场，国内的用户对于车上的装备有特殊的爱好，我们在此不妨作个预测。

　　第二代乘客预防性系统PRE-SAFE、自适应制动系统、AIRMATIC空气悬架、12向电调座椅、带DVD的COMAND系统、自动空调等标准配置，反映了新S级轿车的技术面貌。其它也很重要的标准装备还包括：胎压检测、多功能转向盘、侧气帘、ESP、电子驻车系统、电调前座动态支撑等。

　　而根据经验，中国用户选择的车型以经济实惠的S350加长版居多，S600使用了老发动机和5档自动变速器，或许不再大受欢迎；后排COMAND控制旋钮很有可能成为S500和S600的标配；动态车身控制系统ABC、全景天窗、夜视系统都是很高级也很炫目的设备。很遗憾的是，由于法规的限制，在中国版上将不安装车距保持系统DISTRONIC。导航系统也可能由于没有相匹配的地图而无缘中国市场。不过，尽管缺少了锦上添花的装备，我们仍然可以强烈感受到新S级轿车的风采。(高华/文/摄影)