我国家用轿车市场的发展，大致经历了倒金字塔、哑铃型和纺锤型三个阶段。最初，家用轿车的生产和消费带有很深的非理性色彩，一味追求奢华，讲究身份和地位，致使经济型车和中级车市场相当狭窄，家用轿车市场呈典型的倒金字塔式；之后，随着经济型轿车的大发展，市场又呈现出两头大，中间小的“哑铃”型结构，中级车依然波澜不兴。而现在和未来的趋势是，家用轿车的市场结构日趋合理，经济型车、中级车和高级车的保有量呈“纺锤型”。

　　这个结构演绎的过程，也是我国中级车市场不断发展变化、走向成熟的过程。目前，这一市场完全可以用百花齐放来形容，中级车区间的车型已经不下十几种，各种新车型更是层出不穷，消费者的选择极大丰富，消费心理也日益理性，中级车已经成为我国家用轿车市场的中流砥柱。尽管驱动我国中级车不断发展进步的因素有很多，但一些革命性车型，如中级车销量冠军，素有中国家轿之王美誉的北京现代伊兰特，其作用不可低估。甚至可以说，伊兰特的发展过程，是我国中级车市场发展的一个缩影。因此，至此伊兰特上市两周年之际，再来回顾和展望其发展演绎的脉络和趋势，无疑有着重要的意义。

　　强力杀入 突破哑铃型结构

　　在伊兰特上市之前，我国家用轿车市场经济型轿车开始繁荣，上海通用赛欧、长安福特嘉年华、南京菲亚特派力奥等车型市场表现均不俗，更多的国内汽车企业纷纷进入。相对而言，中级车市场依然不温不火，市场销售的车型并不丰富，整个市场呈现典型的“哑铃”结构。“老三样”桑塔纳、捷达、富康占据了市场主流，以实用、经济、服务完善而赢得了消费者。不过，在外形和技术上，消费者已经有了审美疲劳，但消费者可以选择的范围仍十分有限。市场上的中级车，要么性价比不高，要么技术不够先进，像别克凯越这样相对具有技术和价格优势的中级车，则需要排队购买，加价销售。显然，这是市场极度不成熟的一种表现。

　　针对中国家用轿车的现状，北京现代以伊兰特强力杀入中级车市场，其高性价比，高配置和先进技术，对整个中级车市场产生了震撼效应，如同推倒了一张多米诺骨牌，引起连锁反应。北京现代引进的伊兰特是全球同步发售的最新第七代车型，也是韩国现代推出的迄今为止最畅销的车型，具有很多领先的独特技术，当时全世界销量已经超过了310万辆。伊兰特的极富现代感的外观，先进的技术，在中级车市场树立了一个新标竿。而伊兰特率先推出的1.8升手动挡定价为15.6万元，自动挡定价为16.68万元。伊兰特的价格要比同类车型低1-2万，而且配置更加全面。与此同时，其当时的配件价格也低于同类车的20%，这在价格上给予中级车以强烈的冲击。

　　这样，伊兰特在竞争车型中赢得主动，后发先至。中国消费者期待已久，兼具实用性和舒适性，具有高性价比的理想中级车正式亮相了。随后，丰田花冠、标致307纷纷上市，一时间，中级车市场形成了伊兰特、凯越、福美来、威驰、宝来、赛纳等丰富的车型。中级车逐渐窜红，我国家用轿车市场的哑铃型结构被打破。

　　走向主流 中级车这边独好

　　2004年，由于多重因素的影响，我国汽车市场进入前所未有的低谷。消费者持币待购，一些汽车厂商试图通过降价来赢得销量，却并没有凑效。而销量一路走高的伊兰特却未雨绸缪，在酝酿一个更大的动作。

　　2004年9月，北京现代宣布，伊兰特全线产品降价10%，率先把中级家用轿车的价格区间下拉到了11万元。这种主动降价和进攻型降价，不仅给予消费者一次到位的性价比，更给整个中级车注入了一针强心剂。低价格和高品质，让伊兰特在市场上势如破竹，以省油、性能出众、高性价比的品牌形象广泛深入人心。随后，伊兰特的销量暴涨，超越了当时的中级车冠军凯越，并且屡次蝉联家用轿车市场月度销量冠军。

　　于是，富有戏剧性的一幕出现了。最初，伊兰特针对凯越来做市场做策略，如今变成了凯越不断跟进伊兰特，近似亦步亦趋。以伊兰特、凯越、福美来为代表的“新三样”，也全面夺走了桑塔纳、捷达、富康“老三样”的风光。2004年，在几乎所有车市一片黯淡之际，以伊兰特为代表的中级车却这边独好，逆势飞扬。2004年伊兰特的销量突破了10.2万辆，北京现代去年也由此成功晋升五强。而伊兰特也成为了中级车的一个标竿，被公认为“最佳性价比家用轿车”、“2004-2005年度理想家庭用车”。

　　常销不败 纺锤型结构卓然而成

　　在中级车利好的驱动下，2005年，中级车市场好不热闹，日产颐达、赛拉图、福克斯等纷纷加入，中级车的市场表现也持续走高。种种迹象显示，随着中级家用轿车的大发展，我国家用轿车的市场格局，已经形成了良性的纺锤型结构。中级轿车已经成为国内轿车市场销量最大的车种，大约占轿车销售总量的40%。

　　这一个格局的形成，以伊兰特为代表的中级车的常销不败，起到了不可忽视的支撑作用。2005年，北京现代在增强服务的同时，通过升级让伊兰特的竞争力更加彰显。2005年款的伊兰特在增加了多种配置，更换内饰颜色等的情况下，保持了稳定的价格。与此同时，通过进军出租车市场而获得省油、性能出众等口碑，也让伊兰特受益匪浅。统计数据显示，2005年1至9月，伊兰特以13.12万辆的销量，继续成为中级车销量冠军。从目前市场反映看，伊兰特仍然是中级车市场上最具竞争力的车型，其霸主地位无法动摇。

　　伊兰特创造的常销不败神话，让其他厂商加紧了进军中级车的步伐。2005年上市的赛拉图直接把伊兰特作为自己的竞争对手。而日产颐达、福克斯也或多或少以伊兰特为坐标，来决定自己的市场价格策略。而无论如何，伊兰特领衔的“新三样 ”，几乎占据了近一半的市场份额。

　　在产品技术极大丰富的作用下，消费者对中级车的认识也必将日益成熟和理性，中级车的良性发展环境也初步具备。2006年，准备上市的中级车也已经人头攒动：丰田佳美、上海大众斯柯达欧雅、东风本田思域等等，不一而足。而可以预料的是，性价比更高，更高技术含量和更实用和舒适，将依然是中级车的主流审美标准。在中级车逐渐步入辉煌的时刻，从黑马跃升为常销车，引领中级车市场的伊兰特，将成为不可忽视的一个标志。