又到年底，各种车市信息开始悄悄汇集：

　　有的是关于汽车产量的。国家统计局日前发布的统计数据表明，前三季度我国汽车产量增长10%。而据来自中国汽车工业协会的最新统计，前三季度我国累计产销轿车199.14万辆和193.37万辆，同比增长14.79%和18.05%。

　　有的是有关汽车销量的。最新出炉的全国乘用车信息联席会10月份统计数据显示，与9月份相比，主流厂商销量普遍出现大幅下滑。预计车市总体销量环比下滑幅度超过10%。

　　还有关于利润的。国家统计局10月26日发布的统计数字显示，今年前9个月全国轿车利润下降52.9%。其中4家亏损，8家利润下降，只有天津夏利等3家企业利润有较大增长。

　　如果我们对这些数据稍加分析，就会发现车市已经危机暗藏。

　　一方面，汽车产量增长迅速。不久前，东风悦达起亚第二工厂投产、北京现代最新年产能达到了30万辆、上海大众三厂改建工程预计在今年年底完成、10月21日，长安福特重庆工厂第二总装车间正式建成……另一方面，市场实际上已经显出疲态。主流厂商销量普遍出现大幅下滑。在增产和销量减少的双重逼迫下，一些厂家不得不开始使出降价手段。

　　就当前的局面有业界人士分析，新车不断低价冲击车市，老车型价格难以坚守，加上每年的第4季度均为厂商共同冲击年度销售任务的关键时期，目前车市正面临着一次价格“地震”。“车市的‘价格战’难以避免，价格体系将被打乱重建。”又将是一场混战。

　　因此，车市实在是到了该“踩刹车”的时候了。对于几乎全部的汽车企业来说，2004年车市井喷之后进入冰川期这个教训应该记忆犹新，去年底，虽然一些企业的负责人已经对此有所反思。但是刚刚过去没多久，这种记忆好像已经被淡忘。

　　修宇