汽车发展到今天已经走过了100多年的历史，日本作为一个工业的国家，在汽车的发展历史中扮演了一个图书的脚色，由于资源紧缺，所以日本汽车厂商在汽车设计当初就考虑到了节约问题，日本车也就自然而然的变成了省油车的代名词。战后日本经济迅速发展，也正是依靠了汽车产业，经过50年发展的日本汽车产业迎来了第39届东京国际汽车展览。我作为一名在日留学生，很荣幸可以亲眼目睹日本汽车工业的发展，同时也我希望能作为中国的汽车发展的见证人。

　　此次国际汽车展览会的举办场馆位于日本的千叶县南部，距离东京市内45分钟的电车路程，距离成田国际空港35分钟，占地面积为21万平方公里，综合性展览设施的集中地。拥有6000台的停车场。看到这些数字，估计你可以感受到是一个相当庞大的设施，非常气派！

　　走出电车检票口后，立刻就看到了，东京国际汽车展的标志。车站里有很多工作人员在维护秩序，电车大概每7分钟就会有一般电车到达，最高来参观的客人达到71500人，不过没有看到拥挤和脏乱的现象，很有秩序地进入会场。成人门票为1200日元(大约85元人民币)如果提前购买预约门票的话，可以低于当日门票的价格，票价为1000日元。在门票贩卖方面可谓充分发挥了日本人的经济头脑，预约门票可以通过全国的24小时便利店，电车车站，互联网，各种渠道预约，没有放弃过任何一个增加收入机会。在我们国家的举办地汽车展览还处于一个起步阶段，并没有在宣传作任何功夫，丧失了很多门票收入。

　　在进入主场馆的同时，当然还会免费得到一份车展导游图。通道的两端，布满了2005东京汽车展览会的专卖店，并且设有参展观众专用休息区，在休息区可以购买到2005年东京车展特别目录介绍，车展纪念品等等，休息区里也设置了儿童休息区，替那些携带小朋友的观众分担了许多负担。

　　展区一共分为4个部分摩托车展馆，中央汽车展馆，东西汽车展馆。摩托车展览馆位于最前部，接下来的是中央展区，中央展区所展示的是普通的小轿车为主，并且有零部件厂家也配合整车参展，此次展览会上，发布了不少新车型，比如奔驰的B系列汽车，日产的GT-R概念车，宝马的新款7系列，大众的新款高尔夫，宝马的新MINI。

　　此次东京汽车展的营业时间为早上10点开始到晚上6点为止，将所有的展馆参观完大约需要5个小时， 所以需要有一个很好的体力才可以真真正正的品味这次展览会。具体展区的内容估计各大网站都已经介绍过了，接下来我想谈谈从中日汽车展览会的区别和感想。

　　感想：

　　1、场馆的布置很和谐，每个公司的展区之间并没有明显的分界线，不过每个厂家的风格变成了一条和谐的过渡线，互不干扰，并且每个公司都为自己的展台搭设很下功夫，分别根据车型将展台分为中央区，测中央区，在每个展区里又划分出若干小展区。

　　2、宣传方面，各个厂家十分下功夫，特别是对新车介绍部分，运用真人表演，并且配合屏幕动画演绎汽车的定义。印象最深的为大众公司，在宣传新款概念跑车的时候，请来了美国明星在现场歌唱表演，吸引了不少观众，其实车展并不光看汽车，也是了解一个品牌文化的机会，让我深刻体会到大众公司在制造的时候，不光重视汽车的外形内部设计，还将快乐融入汽车，让人感觉到一种美感。

　　3、设施服务方面，每个大展区里公用公共厕所8个，咨询服务区3个，休息区1个，吸烟区1个，全场馆为禁烟，为了那些吸烟的客人准备了专用吸烟区，场馆并没有放过任何一个介绍汽车的机会，在吸烟区里也安放了电脑，可以自由查阅此次展览的网页。休息区里有饮食，咖啡店，纪念品专卖店，还有游戏软件公司提供的模拟汽车游戏城(免费)。

　　4、最让我感到专业水准的是汽车模特小姐，很有职业水平。不论你是专业记者，还是普通观众，只要你拿起相机，模特都会摆出一个姿势，面对你让你自由拍照，一直到你满意为止。让我记忆犹深的是在GM展馆拍照的时候正好在发表一辆新车，解说小姐看到我拿起相机，将解说停了下来，并且对我做出微笑，让我拍照，我拍完后，对我表示谢意，点了一下头又回到了解说，非常让我佩服他们的职业精神。我参加国内的汽车博览会的时候，模特一般都是笑容僵硬，并且不轻易理睬观众，这是我们汽车文化需要提高的地方。

　　5、除概念车外，价格超过1000万日币的汽车以外，基本上都可以试乘,不论是奔驰，还是宝马，阿尔法，奥迪，都可以随便走入驾驶舱，打开发动机，坐看右看，都没有人会对你发冷眼，如果有不明白的地方，站在一旁的工作人员都回耐心的做出解释。

　　6、几乎所有的参展车商都制作了东京车展特别介绍小册子，每到一个展区的咨询处都可以免费拿到这个厂商的宣传册，国内的展览会，一般都没有足够的资料发放到每一个观众手里，这是我们国内厂家的不足之处。

　　新浪汽车海外通讯员：卓壮