“5～10年内，世界汽车业的技术潮流一定会出现大的变化，如果我们国家的汽车企业不介入、不跟进，落后甚至被淘汰将是一定的。”

　　11月4日，在上汽股份大厦一间会议室里，上汽股份汽车工程研究院院长程惊雷对记者说：“无论是混合动力车，还是其他新能源车，关键是什么时候能作为商品交到用户手里。”为此，上汽给自己列了一个时间表，2008年的时候，自主品牌的混合动力轿车将正式上市；到2010年的时候，上汽5万辆混合动力汽车中，自主品牌要占1万辆。

　　在最近的2005年上海国际工业博览会上，上汽展出了两辆混合动力车，一个是混合动力客车———“申新动1号”，另一个是途安混合动力车。按照计划，上海大众将为2008年奥运会生产500辆途安混合动力车，并在2010年上海世博会前实现规模投产。程惊雷说，未来3～5年，是上汽新能源汽车开发生产的关键时期，为此研发基地将落户上海安亭，计划在明年上半年开始建设，初期计划吸收千余名工程师，最终希望集聚4500名工程师。

　　在上汽将研发混合动力车付诸实施的同时，奇瑞、吉利、长安、比亚迪等多家汽车企业也前后宣布了各自的混合动力车计划。华普甚至推出了一款搭载混合动力技术的海尚305车型，并号称是国内第一款混合动力轿车。与此同时，一汽丰田的混合动力车———普锐斯也开始为上市预热。11月8日，8辆进口普锐斯轿车在北京接受了媒体的试乘试驾。

　　岁末车市，混合动力车掀起了一股不小的浪潮。而业界对此则迅速形成两大阵营，一方是混合动力技术的支持者，理由是，除了丰田、本田之外，混合动力技术对于全世界的汽车企业都是一个新课题，中国本土汽车业有机会与跨国汽车公司站在同一条起跑线上，这将是中国汽车崛起的最佳机会；另一方则持质疑态度，认为混合动力车是赔本赚吆喝的买卖，如果难以在核心技术上有所突破，将是中国汽车业发展的一个陷阱。

　　其实，同样的争论也在世界各地展开，尤其是几大跨国汽车企业对混合动力的态度也不相同。大力推进混合动力技术的，除了丰田和本田之外还有福特。2004年，福特推出了翼虎混合动力车，今年又推出了另一辆混合动力车MercuryMariner。需要强调的是，今年9月21日，福特汽车公司董事长兼首席执行官比尔·福特在美国迪尔邦市的福特科学研究中心，当着福特的数百名科研和公司管理人员，郑重宣布了福特汽车公司新的战略方向。比尔·福特声称，在未来的数年中，福特将致力于开发混合动力车。到2010年，福特公司的车型中半数以上都将配置混合动力发动机，并把混合动力车的年产能力从目前的两万辆迅速增加到25万辆的水平。

　　步福特后尘的还有现代和通用。有消息说，最近现代斥资9亿美元，开始研发自己的混合动力技术。通用尽管一直以来对氢动力情有独钟，但面对油价飙升，大SUV销量一路滑坡的窘迫，也不得不先拿混合动力救救急，其混合动力车计划在2006年底或2007年上市。此外，克莱斯勒和日产汽车曾多次强调不看好混合动力，克莱斯勒的高层说：“从长远来看，我们认为柴油机更具前景。”日产首席执行官卡洛斯·戈恩则认为：“混合动力车是一个很糟糕的主意。我不做赔本生意。混合动力型汽车没钱可赚，我们为什么要造混合动力汽车？”尽管如此，这两家公司却前后不同程度地加入了混合动力的行列。去年12月，克莱斯勒宣布与通用合作，开发混合动力技术。日产则走捷径，宣布购买丰田的技术，推出自己的混合动力汽车。

　　从目前看，美国“三大”和日韩汽车企业都已经向混合动力“投降”，而欧洲的汽车企业还在坚持既定的路线。德国人有“方脑壳”之嫌，不去凑混合动力的热闹在情理之中。这是不是说混合动力已经成为汽车发展的趋势，至少目前看不出否定的理由。

　　程惊雷对记者说，虽然在新能源技术区分上，跨国汽车企业都有不同的侧重点，但实际上所有的技术方向，他们都在做。他说，5～10年内，世界汽车业的技术潮流一定会出现大的变化，如果我们国家的汽车企业不介入，不跟进，落后甚至被淘汰是一定的。为此，上汽制定了远近结合的新能源发展战略，把氢动力、燃料电池当作长期目标，进行研究跟踪，把混合动力作为近期的研发重点。

　　客观地说，国内汽车企业在混合动力研发上的确没有核心技术，但退一步说，在传统汽车技术上，我们的核心技术也不强。如果单单就技术差距来说，混合动力反倒是我们与跨国汽车公司差距最小的，而且作为最成熟的新能源技术，混合动力最适合商业化。

　　到现在，混合动力车在全世界的销量并不大，但发展速度惊人。据悉，世界上第一款混合动力车是本田的Insight，1999年销量只有目前200辆。到2000年丰田推出普锐斯时，混合动力车的年销量一下子就增加到9350台。2005年前8个月，混合动力车在北美市场销售了135383辆，同期增长了131%。国内汽车企业中，奇瑞、吉利都计划将产品卖到美国去。一个可以肯定的事实是，如果届时销售的是混合动力车，则一定比传统的汽车更有卖点。

　　此外，从混合动力车的发展瓶颈看，成本偏高，价格不菲是一大缺陷。这对原材料、劳动力都低廉的“中国制造”而言应该比别人更有优势。说不定，未来的混合动力车市场上，中国汽车真能占有一席之地。

　　本报记者 武卫强