在传出一汽大众巨亏数亿元的同时，一汽解放汽车有限公司总经理李长江向记者承认，在连续多年的高速发展之后，解放在今年遭遇了前所未有的危机。而解放一直是一汽集团销量的擎天柱。

　　一汽轿车则除马自达6之外，红旗仍然一蹶不振；一汽丰田的第二、第三工厂的建设仍需大量资金投入，故大幅度盈利还不可能；天津一汽销量喜人，但利润微薄……

　　此外，前有2005年110万辆的销售目标，后有2010年200万辆产销计划，一汽集团的掌门人竺延风面临着最严峻的考验。

　　“形势很明显，仅仅是长春和环渤海区域(天津)的崛起已经难以满足一汽的胃口，一汽必须继续全国的大规模布局。”一位接近一汽的业内专家分析，“至于收购资金，对一汽来讲不是最严重的问题，因为作为汽车业内仅有的两家央企之一，一汽相应的行动必将得到国资委的支持。”

　　在竺延风的头脑里，一幅一汽集团战略布局图已经渐渐清晰：以长春、海南岛为南北核心基地，以天津、南京(或杭州)、广州为生产、物流基地，以成都为重要中西部基地，形成全国布局、区域控制、物流合理的态势。

　　为了让这个布局实现，眼下，竺延风有三步棋要走。

　　棋子一：拟购中兴

　　正在进行中的一步棋是对河北中兴汽车的收购。据传，双方高层以及地方政府高层都在为此进行秘密沟通。

　　虽然一汽集团副总安德武和中兴汽车常务副总陈贞华都没有对记者确认这一传言的真实性，但陈贞华告诉记者，早在前年，一汽和中兴就开始合作，合作是有关出口项目。

　　近年来，中兴汽车一直是业内最大的汽车出口商之一。2003年，一汽和中兴签署协议，双方在俄罗斯成立了一个SKD皮卡组装厂，由中兴提供零部件，一汽提供技术，双方共同拓展在俄罗斯的业务。协议的合作期限是5年。“我们在俄罗斯的合作非常协调。”陈贞华说，“但这并不表示一汽要收购中兴。”

　　之前有传言称，长安集团要收购中兴，长安老总尹家绪和河北省省长也为此来过中兴，且双方谈过收购事宜，但由于各种原因，谈判未果。

　　无论媒体的猜测是否空穴来风，一个明显的要害是，一汽收购中兴非常困难。因为任何收购者都将和长安一样，遭遇中兴纷繁复杂的股权关系。

　　中兴汽车的前身是老牌国企田野客车。从1999年起，由河北保定市政府牵头，试图促成辖区内的长城汽车和田野客车的重组，但最终没有谈拢。当年10月，田野集团匆匆跨地区和中国华晨集团合资，将核心企业60%(相应的净资产为1789万美元)的股权转让给对方，组建河北中兴汽车制造有限公司，注册资本3000万美元，总资产4.6亿元，年生产能力5万辆。但据内部人士透露，由于各种原因，华晨的实际入资仅为800万美元，而且大部分是未到货的高价零部件。此后，华晨并没有对中兴进行投资。

　　1999到2002年，由于国内SUV市场的井喷，中兴汽车产销量翻了三番，在同行业中名列三甲。

　　2003年，宁波华翔集团由其在英属维尔京群岛注册的联合领导控股有限公司和河北中兴田野客车有限公司(下称中兴客车)分别受让了华晨集团的33%和27%的股权，其中，中兴客车股权50%属于华翔集团，另50%属于中兴投资公司，而中兴投资是由田野汽车和河北中兴的几位高层领导直接或间接持有的。但华翔集团也未承担足额出资的股东责任。

　　2003年6月，田野汽车将其持有河北中兴40%的股权全部转让给了中兴客车。此时中兴客车占有河北中兴的股权比例升至67%。2004年7月，华翔又退出对中兴客车持有的股份，保留20%；而同时，中兴客车对华翔有20%的持股，双方相抵。

　　自华翔退出后，肖伟接任董事长，中兴汽车的股份构成就成了一个纠结不清的谜团。陈贞华称，对股权问题不太清楚，在华翔退出后，就回复成原状。这个“原状”大概是这样的：由中兴客车、中兴职工和台湾(联合领导控股有限公司)共同持股。

　　虽然股份复杂，但中兴汽车的产销一直在正常运行，今年1到10月，中兴汽车销量为5000台，产品出口到40多个国家。

　　尽管如此，对于收购者一汽来说，收购这样一个公司——注册资本6.8亿元、总资产12.1亿元、年生产能力9万辆、员工3500余人——似乎比重建一个自主品牌的SUV基地更让人头疼。

　　棋子二：复兴吉轻

　　一汽集团宣传部副部长沃钟声告诉记者，一汽吉林汽车有限公司(简称一汽吉林)已经和日本大发开展了技术合作，共同生产“紧凑型”小型客车。该车为排量1.3L和1.5L的MPV，预计2007年上半年正式投产。一汽吉林生产的车型都将是自主品牌。

　　一方面，国际市场上，丰田旗下日本大发一直在平稳提升，今年4月到9月销量为37万台，同比增长104.4%；更重要的是，对于一汽吉林而言，自1999年一汽佳宝上市以后，终于有了可以更新换代的车型。

　　如此，一汽集团将会放弃与大发合作多年的一汽华利。“为了达成2010年自主品牌100万辆的目标，一汽集团自主品牌必须上量。一汽吉林一直是一汽的微型车基地，生产线的改造容易完成。更由于几年来一汽吉林缺乏事实上的新品，急需更新换代。”一位接近一汽集团的人士说。

　　该人士还认为，一汽华利虽然曾经凭借面包车大发一度称霸，但近年来在微型车竞争领域已经被排除在外。而近年来微型车市场竞争激烈，一汽佳宝还能够占有一席之地，证明一汽吉林微车的生产和销售能力都胜一汽大发一筹。

　　按照竺延风的规划，到2010年，一汽集团100万辆自主品牌的产销量将分配为：解放50万辆、红旗10万辆、夏利30万辆。目前来看，它们都有相当的压力，所以无论试图并购中兴汽车为自己的SUV基地，还是一汽吉林引进大发技术，都是为了拓展自主品牌产销战线。

　　棋子三：重振宝龙

　　保证销量的同时，竺延风也充分考虑到了全国布局中物流的需要，对广州东方宝龙汽车工业股份有限公司(简称东方宝龙，600988.SH)的收购根本目标正在于此。

　　9月末，一汽红塔接盘深陷资金断裂危机4个月的东方宝龙。东方宝龙发表公告称，一汽红塔与公司持有36.3%股份的宝龙轻型汽车制造有限公司(简称宝龙轻汽)签署协议，正式展开合作，寻求资产重组的可能。双方合作期限为3年。

　　此后，一汽红塔负责组织生产，宝龙轻汽提供生产用技术文件及技术支持。双方合作包括：有偿使用宝龙轻汽用于汽车生产的资产、整车生产提成、销售利润分成。一汽红塔与宝龙轻汽相互配合，尽快完成5门MPV经济型车的匹配设计、配套件采购组织及生产准备。

　　这样，一汽集团取得了东方宝龙最有价值的资产——宝龙轻型车。随后，在10月12日�熞黄�红塔重组广州东方宝龙并获得轿车牌照。而由于是和宝龙轻汽签署协议，对于东方宝龙今年前三季度3100万元的亏损以及目前公司面临厂房被查封、运钞车市场不景气、法律诉讼频频、资金短缺等诸多难题，一汽红塔基本上都可以置身事外。

　　基于本次重组，一汽红塔的产销目标得到进一步巩固�煹�2010年�煿�司将实现农用车、轻卡系列车、乘用车、轿车共15万辆的规模�煿ひ挡�值将突破80亿元。

　　更重要的是，东方宝龙成为一汽集团插在珠江三角洲的一颗钉子，在诸强争夺的华南市场，一汽有了自己的物流落脚点。

　　“两三年前，通过对天一重组，收购海南汽车、青岛颐中等，一汽巩固了北方和海南阵地。目前，对宝龙的重组又让一汽在华南站住了脚跟。”一知情人士透露，“接下来，竺延风的目标就是华东地区，可能谋取南汽，甚至是吉利，今后5年，一汽不会停止扩张的脚步。”

　　本报记者 海 兰