东风日产乘用车公司中方总经理任勇曾向记者表示：东风日产正在向中国消费者导入一个轿车的内装时代！

　　本人也曾经给一家自主品牌汽车企业出过一个点子：在中国造车，只需要抓做两点，第一个是外型，第二个是内饰，至于汽车的内在品质与技术先进性，只要能达到少出大的毛病这一最起码制造水平就可以完成原始积累。显然，类似这样的点子对国人自然是大不敬，但这也是目前中国对汽车综合消费水平的一个真实写照。而这一套方法普遍适用于大多数发展中国家。

　　理性从来都需要培养，而感观从来就是自觉的。中国人自上个世纪90年代以来对住房家居消费焦点的演变从一个侧面说明，内部装潢装饰(含IT新技术配套)是继房屋最基本的居住功能之后的第二个消费热点。至于房屋的防震功能、环保功能、社区配套功能等恐怕就要往后顺延了。而中国汽车消费的增长演变也正在重复十分相似的轨迹。进入新世纪以来，汽车在国人心里满足了第一项代步功能之后，对它的另一项栖身与休闲功能的需求眼下正在急速膨胀。在 技术与安全设计理念明显逊色于德系同级别轿车的广本雅阁的蹿红，从一个侧面为这一消费观点进行了最有力的注解。尽管雅阁恶性交通事故连绵不断，而雅阁在同类竞争品牌中销量冠军的宝座却岿然不动。

　　一直以来，日系车的内饰设计就是业界众口一词的楷模。国际汽车设计界也纷纷将日本汽车公司的内装设计作为自己追赶的主要目标。日系车的内饰做工精致，用料考究，表现力突出！融入了较高的人性化主体意识。特别是以东风日产天籁为代表的版块装饰风格和几案功能概念为中国汽车内装设计开创了一个全新天地。今天，这一以日系车为代表的汽车装饰风潮已经极大地转化成国际汽车市场的强大竞争力。而且，这一内饰文化争夺战正在向紧凑型、小型车，甚至微型车方向延伸。东风日产颐达、骐达在这方面再一次赚得最多眼球。同时，汽车设计领域已经普遍注意到：汽车的内饰设计是最容易出彩的。更多的消费者也已认识到：车的外观是给别人看的，人们真正享受的是汽车的内饰设计。而据戴姆勒-克莱斯勒汽车公司的专项研究表明，大多数消费者会在扣紧门把手的90秒钟内决定自己喜欢还是讨厌一辆车。

　　当然，所有的一切迹象都正在表明，一个汽车消费的内装时代已经来临。而在这场鏖战犹酣的领衔之争当中谁将坐阵中军大帐？

　　这一问题无疑会将绝大部分人的注意力引向日系汽车。从目前阶段上市车型看，东风日产和一汽丰田正以绝对的实力优势全面超越广州本田。由于受多宗恶性车毁人亡交通事故的拖累，原本可圈可点的雅阁和飞度的外形和内饰已经“走神”！而一贯以技术见长的日产，其制造理念与设计风格在融入更多欧洲汽车制造元素之后正在变得洗练而简约。特别是在东风日产多款汽车产品的质量、操控与安全性能经历中国消费者检验之后，其令人耳目一新的内饰设计才真正变得可亲可爱，让人爱不失手。而丰田汽车在一汽丰田最近投放的两款最新产品内饰设计同样显示出了当仁不让的霸气。当然还有丰田高档豪华品牌雷克萨斯曾长期稳坐J.D.Power内饰质量报告中的第一名。

　　相对而言，欧洲汽车的内饰设计将更多的精力花在了高档豪华轿车上，对中小型轿车的内饰设计则显得简约有余、色彩单调、质感不足。但近两年欧洲汽车企业在这方面奋起直追的势头十分勇猛。美系汽车的内饰传统上粗犷、随意和不饰雕琢。据美国通用汽车公司副董事长罗伯特.卢茨介绍，前些年内饰工作在通用汽车公司几乎是被产品开发部门遗忘的角落，当车身设计、发动机或传动装置等开发部门的预算超标时，公司通常会压缩内饰部门的开支来获取资金。近几年这种状况才有所改变。

　　当然，在中国国内，长安福特，一汽大众奥迪，东风标致及自主品牌奇瑞与比亚迪等都在追赶国际时尚汽车内饰的大潮中大胆试水。

　　(作者：新浪汽车特约评论员 铜 车）