中国车市从来不缺“概念”，做一名不被“忽悠”的理性消费者挺难。譬如“中高级车”的说法，就容易让人一头雾水。除了10万元以下、明确定位于家庭的车型外，许多车型都恨不得“靠”上这个概念。而当同一个车型因发动机和配置的不同衍生出数种、甚至十数种款型，恨不得上打奔驰、下压富康，价格也从最低到最高相差十数万元时，您该如何选择？此外，理性消费还必须了解汽车品牌、核心技术、市场定位等等知识才行。例如，宝马是高档品牌，3系技术也很先进，但把它当作公务车显然不大合适；而某种体形很大但却配置1.6升发动机、售价不足15万元的车子，动辄以“高级、豪华”自诩，能不令人啼笑皆非？真正的豪华车需要悠久历史的品牌、领导价主流值趋势的文化、相对稀缺的产量、超过市场平均价格数倍的销售价格、最高端最先进的科技等重要因素来支撑，并需要公众的认可才行。“自我拔高”实质上是对市场和消费者的不负责任。高级车不等于豪华车，中级车不等于高级车。相对于豪华车，高级车应该能以综合性能和最优性价比满足高端使用及身份需求；相对于高级车，中级车应该别具特色，扬己之长，而有所取舍，不必求全责备。

　　鉴于目前车市充斥着很多“中高级车”，并且被有意无意混为一谈，消费者在铺天盖地的宣传攻势面前无从选择的状况，由中国汽车新闻工作者协会、天津日报报业集团《车天下》周报召集，中国汽车技术研究中心、清华大学汽车工程系多名权威专家出席，《京华时报》、《北京晚报》、《北京电视台》、《新民晚报》、《汽车族》、《世界汽车》、新浪汽车、搜狐汽车、网上车市等40余家综合媒体、专业杂志、电视台、网站的60余名资深汽车记者参与，11月6日在交通部公路交通试验场举行“2005中高级车终极盘点”试驾活动及研讨会，从核心技术、实际性能、市场表现等多方面对本田雅阁2.4升、日产天籁350JM-VIP、奥迪A6L 2.4升、丰田皇冠3.0 Royal、丰田锐志2.5V和新马自达6 2.3升等主流车型进行了比较和评测，力求对消费者购车有所帮助。

　　与会专家记者在讨论中一致认为，把国外“某某万美元”的中高级车界定标准照搬过来，并不适合国内情况；应该根据产品技术先进性、目标定位人群和产品用途清晰划分“中级车”和“高级车”的层次。

　　大家认为，符合国内市场需求的高级车应该具备如下特点：

　　与国际同类产品同步的领先技术，包括发动机技术、安全技术、智能技术等；

　　产品性能、配置基本与发达国家同类市场持平，综合性能突出；

　　兼顾单位购买和个人购买，后者比例呈现上升趋势；

　　产品的商务用途更为突出，但同时对于驾驶者感受和乘员舒适度的考虑也达到非常高的水平；

　　足够的品牌知名度和美誉度。

　　中级车应该具备如下特点：

　　具备接近国际高水平的主要技术；

　　产品性能、配置基本与发达国家同类市场持平；

　　以个人购买、家庭使用为主；

　　强调某项用途(如运动性能、休闲用途)，注重驾驶的程度超过注重乘坐；

　　在不特别追求性能、用途和身份定位的情况下，家用、商用皆可，驾驶、乘坐皆可，但兼顾与平衡的结果可能是鲜明特色的流失。

　　依据以上的界定标准，并且综合动力性能、操控性能、科技含量、人性化程度、风格用途及消费诉求等因素，结合当日实际测试中在坑洼路、扭曲路、卵石路、搓板路、长波路、短波路、9种不同摩擦系数路面、高速综合路标准噪声试验路等项目上的表现，与会专家记者一致同意将奥迪A6L 2.4升、皇冠3.0 Royal和天籁350JM-VIP归到高级车阵营来考量，而锐志2.5V、雅阁2.4升和新马自达6 2.3升则以各自特点成为符合中级车标准的代表。

　　考虑到消费者思维习惯，针对高级车奥迪A6L 2.4升、丰田皇冠3.0 Royal和日产天籁350JM-VIP，研讨会上还提出了“金三样”的提法，希望对充斥业界、容易混淆和可能误导消费的众多“某某三样”概念起到以正视听的作用。

　　在中级车阵营中，锐志2.5V颇受关注。在实际测试中，锐志2.5V依靠后驱、宽胎、6挡变速箱等因素表现相当不错，但由于前轮转向自由度更大，在弯道中出现较为明显的转向过度，加上缺乏锐志3.0V的VSC(车身稳定控制系统)和TCS(牵引力控制系统)，略有甩尾和侧滑现象。在提速和极速方面，锐志2.5V则在中级车里表现最佳。应该说，锐志2.5V具备相当不错的运动特性，但前置后驱车与通常的前置前驱车在操作上有较大差异，不太适合驾驶技术一般的消费者，此外在我国北方冬季冰雪路况下，则要求更高的驾驶技术和驾驶经验。当然锐志3.0V能够较好解决上述问题，但它的价格足够买高一个级别的皇冠3.0了。

　　拥有本田传统技术i-VTEC发动机的雅阁2.4升在各项测试中都没有出现明显的不足，但也的确没有什么让人兴奋的地方。夸张点说，这款“标准的标准中级轿车”几乎成为轿车产品的性能、价格的“平均值”，很难找出它的缺点。如果一定要挑一挑毛病，那就是它的新鲜度的不足和“中庸”了，希望明年丰田佳美的上市能促进雅阁的改款和性能提升。

　　新马自达6值得肯定。其他厂家往往是迫于竞争对手压力进行升级和改款，而新马自达6则是在老马自达6市场良好状态下，进行的一次“主动自我提升”，动力、操控、油耗、电子设备配置等方面，与全球Mazda 6更新完全同步，而价格却维持不变。在测试中，新马自达6没有辱没“国产车操控之王”的称号，刚硬的悬挂和扎实的底盘使其路感清晰，操控犀利，车随心动，指哪儿打哪儿，转弯时的稳定性和准确性甚至超过了前置后驱的锐志2.5V。由于考虑油耗因素所作出的调校，令新马自达6 2.3升发动机在提速方面输给了锐志。实际上，不管是锐志2.5V还是新马自达6，都在坚定地走“运动路线”，让车主享受丰富的驾驶乐趣，只不过这样的定位在充分照顾车主主观体验的诉求后，却难以满足某些车主想兼顾公务用车的愿望。

　　高级车阵营中的“金三样”，技术优势明显，综合性能优异，设计理念上各有千秋，均表现出极强的自信，这一点符合其目标人群的社会地位和自我心理定位，反映出一种成功心态地自然流露，而不是像中级车那样，虽然能够很好地印合中产阶级的价值取向，但偶尔还是会出现类似运动气质中露出桃木内饰那样的“定位游移”。

　　奥迪进军豪华车的意图显而易见，但考虑到品牌价值，大家还是倾向于将A6L放在高级车阵营中来比较。虽然本次活动的样车为2.4升款，比3.0 quattro有一定差距，但科技的领先程度和综合表现还是略微胜出。超过5米的车身和近1.8吨的自重没有太多影响A6L的操控性能，7挡multitronic无级/手动一体式变速器使得它在迅速改变行驶速度时非常流畅，在动态悬挂系统支撑下，高速综合路的行驶表现也很稳定，减震系统能够良好地吸收坑洼路面导致的震动。由于排量限制，A6L的提速性能和最高时速没有战胜皇冠3.0升，但在中途加速方面却表现出色。从市场来看，奥迪A6L在公务用途上的品牌优势和品牌忠诚度无人能比，也许只有皇冠敢向它发起挑战。奥迪A6L实际上已经确定了——至少是在中国——人们对高级车的心理预期，那就是德国气质、严谨态度、核心科技和内敛保守的综合风格所描绘的一种“定式”。

　　有路就有丰田车，“神话”还在继续。皇冠3.0升的双VVT-i V6发动机响应速度颇快，达到230公里/小时的极速并不费力，变速箱手动模式的人为控制程度不如奥迪A6L那么过瘾，悬挂系统的调校提供了足够的侧向支撑，比美系后驱车型更显稳定，电动助力转向系统也让扭曲路等场地的驾驶变得轻松起来。虽然皇冠3.0升的品牌定位和目标人群与奥迪A6L完全一致，但设计路线却截然不同。A6L依然在固守德式的严谨、高贵和气势逼人，皇冠则主张在中庸哲学中凸显出华贵和高雅；虽然二者都在“照顾好老板”的使命上不遗余力，2945毫米和2850毫米的轴距让后排空间得到充分的扩张，并且内饰和装备极尽舒适之能事，但皇冠显然更了解中国人的心理需求和审美情趣，加上后排独立空调、车载冰箱、电动加热座椅等体贴设施，几乎微缩了老板家的客厅。从市场表现来看，皇冠的后来居上值得奥迪重视。

　　与雷诺合并之后，“欧洲化”了的日产常常会带给人惊喜。大家往往对丰田VVT-i和本田i-VTEC耳熟能详，而连续11年获得美国权威汽车媒体“Ward's Auto World"的“世界十佳发动机”称号的日产VQ发动机，带来了另一种经典选择。天籁350JM-VIP 180千瓦的大功率VQ发动机，在高速综合路试中产生强烈的推背感，挡位清晰程度、线性加速、轮胎循迹和高速稳定性也很难挑出毛病。天籁VDC车辆动态控制系统保证了路面附着能力和激烈操控下的安全性，成为其位居高级车阵营的重要因素之一。天籁这个名字和充满灵气与东方儒雅的外观，非常符合中国人的口味。看得出在乘坐空间、关照成员需求方面，天籁在试图超越奥迪和皇冠——轻重两档按摩功能座椅，后座大型集中控制中央扶手，让老板们不会有被冷落的感觉。此外，天籁依靠简约现代的风格表现手法，弥补了品牌方面的些许不足。在奥迪A6L和皇冠3.0升里面，喜欢“保守的豪华”的车主可以找到稳重、大方、气派的感觉，但如果希望在“办公室”里增添“家”的情调和运动的乐趣，乘驾两宜的天籁可能是更好的选择。至少，开天籁不会有被误认为是司机的尴尬。天籁为思想自由的成功人士掌控而存在，“Keyless-Go”免钥匙操作系统，一个名片夹似的智能遥控钥匙只需放在口袋里便能启动车子，足够潇洒一阵了。

　　车市概念层出不穷，“老三样”、“新三样”流传广泛，与会人士希望有了奥迪A6L、皇冠3.0升、天籁350JM-VIP“金三样”对高级车的定义，随着中国汽车产业的飞速发展，上榜“金三样”的产品会越来越完美。