上月中旬，新任大众中国总裁范安德发布庞大的12款新品“五年计划”。大众中国开始重修“出师表”。

　　范安德表示，在未来4年时间内大众要把10至12个全新车型投放到中国市场，作为大众在中国复兴的撒手锏。由于大众是中国奥运会合作伙伴的缘故，大众把复兴计划定名为“奥林匹克复兴计划”。最新一款产品将由上海大众在11月初投放市场，就是PASSAT领驭；另外一个车型是将于2007年开始生产的斯柯达品牌。

　　从消费者的口碑来看，我们丝毫不怀疑大众产品的质量，但是面对接二连三的新品投放失败，大众中国需要反思的也许应该是产品以外的东西。

　　“大众在华决策受阻、产品滞销的很大部分原因在于南北大众割裂。”资深分析师贾新光指出，“而且这种割裂牵涉到合资公司中的一汽集团和上汽集团，而且这两家集团在大众决策奥迪品牌落户一汽集团之后就结下‘梁子’，很难以大众一己之力解决。”

　　而事实上，大众在产品分配上明显向一汽大众倾斜的趋势，这在即将投产的帕萨特B6上得到充分体现。“帕萨特B6肯定会投放在一汽大众，这在公司内部都已经是一个公开的秘密。”一汽大众的一位人士向记者表示，“此外，新宝来、高尔夫和奥迪A3都会陆续填充到建成投产的第二工厂中。”帕萨特B6的北迁，使得即将改进上市的PASSAT领驭变得异常尴尬。

　　PASSAT领驭在外形上与目前投产的帕萨特相比有着全新的改变，其中前脸、后部以及车身线条都借鉴了帕萨特B6的设计，此外，根据国内市场的特点，上海大众工程部还进行了多项的改进。“但是新帕萨特前景还不是很明朗，因为帕萨特B6已经开始全球投产了。毕竟国内市场的新车几乎都已经实现全球同步投放了。”安普咨询的分析师李安认为，“而且，PASSAT领驭未来最直接的竞争对手就是可能后年会在一汽大众投产的帕萨特B6，兄弟相争不可避免。”

　　此外，上海大众即将投产的斯柯达品牌也并非是救市良策，目前上海大众主要在中级车市场和比帕萨特更高级别的车型上缺乏，而这两个细分市场都不是斯柯达的强项。此外，即使是在欧洲市场上，斯柯达也属于小众品牌，记者获悉，在欧洲各种车型的细分市场排行中，斯柯达几乎没有一款车型能够进入前五名，斯柯达能否承载上海大众复兴的希望还确实难料。

　　不过，在大众最新的产品定位中，新任总裁范安德表示，大众在中国的两个合作伙伴一汽大众和上海大众的功能已经有了重新定位，即一汽大众未来将生产时尚型和精英型的车型，而上海大众的定位是经典型和典雅型的车型。其意思是说，一汽大众将生产高端车型，上海大众将生产大众化的车型。范安德同时否认了南北大众的营销网络要合并的传闻。他说：“一汽大众和上海大众的营销网络将保持不变，而且将来上海大众还要单独建立斯柯达的销售服务网络。”

　　本报记者卫金桥发自上海