“我们卖车是为了顺应‘大局’，厂家想多卖车，4S店想多获得返点，即使是按进价将车卖给我们，他们也不亏。”在北京亚运村汽车交易市场内，许多非厂家授权经销商理直气壮地向记者解释自己存在的意义。

　　因为就在一个月前(10月1日)，刚刚正式实施的《汽车品牌销售管理办法》(以下简称《办法》)“取缔”了他们的汽车销售资格。然而记者却在走访中发现，这批经销商活得其实相当“滋润”。现在厂家、4S店、非授权经销商之间正在形成一种“默契”。而在“默契”背后，却隐藏着消费者无法预知的风险。

　　无声的变通

　　“想看什么车？我给你介绍一下，给你个最低价。”10月31日，来到北京亚运村汽车交易市场的记者还没来得及走进大门，就被一位主动凑上来“拉客”的经销商截住了。在与该经销商的攀谈中，记者得知他是一位非厂家授权经销机构的工作人员。“你们现在还可以卖车吗？”面对记者的疑虑，该工作人员连忙强调：“没问题，我们上头还有4S店呢。”

　　随后，其他几个经销商也凑过来，纷纷向记者介绍他们所销售的车辆。其中一位姓李的经销商对记者说，他们现在已经是4S店的分支机构了，10月1日刚办完的手续。

　　在亚市市场部记者了解到，新《办法》实施后，在汽车销售市场上，非厂家授权经销商的数字仍相当庞大——大概占经销商总数的80%。以北京市场为例，登记注册的有小轿车经营权的经销商有3000多家，但真正称得上有厂家授权的不足1／10。由于《办法》规定非厂家授权的经销商不能销售汽车，因此许多此类经销商都赶在10月1日前后，办完了挂靠4S店的手续，这样他们就可以顺理成章通过4S店分支机构的身份继续销售汽车。

　　“目前大多数非厂家授权经销商已经办理完了成为4S店分支机构的手续。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说：“亚运村汽车交易市场目前只剩下二三十户非授权经销商，他们都在积极办理相关手续。”

　　共赢的“默契”？

　　根据新《办法》规定，成为4S店的分支机构并不等同于获得了厂家的正式授权，仍属于非厂家授权经销商，不能销售汽车。商务部市场体系建设司一位负责人在解读政策时明确表示：“如果发现授权经销商将车提供给非授权经销商，就要对生产企业进行处罚。”

　　但这种口头表态似乎并没有影响到这些非授权经销商的卖车行为。据记者了解，此类经销商的车源似乎相当有保障。“一般情况下，只要一次性购买不超过6辆车，当天几乎都能把车开走。”一位自主品牌的非授权经销商表示。

　　而汽车生产企业也对此类现象表示无奈。“我们会按照国家有关政策规定来管理自己的经销商，但是对非授权经销商的管理，应该有一个专门的机构去负责监管、处理。我们无法制约那些未经我们授权的经销商。”一家汽车企业负责人如是说。

　　“其实，许多厂家为了多卖车，对4S店发展分支机构还是默许的。”一位经销商的话也许道出了厂家的潜台词。“这些非授权经销商的存在也是市场的需要，他们能够增加汽车销售。在汽车销售压力倍增的今天，厂家多半是‘睁一只眼，闭一只眼’。”一位汽车销售经理人也如是表示。

　　当然也有个别厂家直言不讳：“一直以来，没有经过授权的经销商都是销售主力。在一些销售旺季，这些经销商的销售量甚至可以达到销售总量的80%以上。因此我们没有理由不‘发展’他们。”

　　“其实对于4S店来讲，由于自己的渠道覆盖面有限，因此发展分支机构也是一个不错的选择。”阳光凯迪顾问公司汽车事业部总经理陈育松说。而陈育松的说法也得到了苏晖的肯定：“今年虽然汽车新品投放比较多，市场比较活跃，但是依然有4S店出现了资金断链等危机问题。发展分支机构，也有利于4S店化解经营风险。”

　　谁挖的陷阱？

　　按照新《办法》要求，非授权经销商不能再像以前那样，作为独立法人单独开具发票，因此有业内人士提醒：“这是一种不完整的销售行为，因此也存在一定的风险。”

　　“我们之前是可以开发票的，但转变成分支机构之后，确实不能给你单独开发票了。”经销商赵先生向记者表示：“但4S店可以给你开，所以售后服务的事你不用担心。”

　　但果真不用担心了吗？

　　日前就发生了这样一个案例。广东兴宁某非厂家授权经销商，销售了一辆车给客户，发票是由4S店开的。但客户后来发现这辆车是被开过的，而且被撞过，于是客户找到原经销商讨说法。但原经销商表示不负责，称谁开票找谁，而4S店也推脱称，客户是与该非授权经销商签订了合同，应由该经销商负责。更为关键的是，在案件取证过程中，三方都无法证明这辆车是在4S店交给非授权经销商之前就被撞过，还是在非授权经销商的手上撞的。于是客户只能与两家企业打官司。

　　“非授权经销商不能开票却在销售汽车，会引起更多的消费者权益纠纷。”一位业内人士说。因为这些4S店的分支机构向消费者销售汽车时，购车合同和发票的责任人是分开的。在此后的采访中，这一信息也得到了印证：“合同跟我们签，发票4S店给你开，对你买车没有任何影响。”非授权经销商都有类似说法。

　　“这个问题是由两个并列的原因造成的。”北京现代汽车的一位负责人表示：“其一是这些分支机构不具备开发票的资格，只能到4S店去开；其二是由于4S店是按进货价向分支机构供货，并没有什么利润可赚，因此也不愿意承担责任。”

　　北京现代表示，他们现在已明令禁止旗下4S店发展分支机构，该负责人表示：“因为这会使得品牌形象受到极大损害。”

　　“当然，普通的质量问题，4S店、分支机构以及消费者三方会协商解决，因为事情一旦闹大，有关部门首先会追究厂家的责任，这样4S店和分支机构都要‘遭殃’。”一位自称“置身事外”的4S店老总表示，“但是这条维权之路到底有多艰难，消费者自身很难控制。”

　　周树远