RV风情

　　在空间方面，座舱前移、高车顶的设计理念下，使得1007有着魔术般的充裕空间。驾驶座的头部、脚部空间也足够宽敞，膝部空间则略窄，且尺寸较小的座椅让我们几个壮汉倒是有些怨言。后座的膝部空间以一辆3731毫米长的车身来说还真是令人出乎意料的宽裕有余，头部空间以我174厘米的身高来说，也不会感觉到任何的压迫感。

　　座椅的变化更提供了多种弹性空间组合，除了驾驶座以外，副手座及后座椅背皆可打平并作前后的移动，这样就可以放置较长的物品。如果你是后座乘员，也可将前面打平的副手座充当写字台或是计算机桌。打平的后座座椅也可竖直收起，提供多达410升平整的行李箱空间。

　　可遥控的双电动滑门无疑是本车的最大亮点，在拥挤的都市中，停车总是车主心中永远的痛，1007的车主硬是比别人多了些本事，3731毫米的短车身让它绝不放过任何可藏身的小角落，就算左右两侧都紧贴着车或是墙壁，也不用担心车门打不开，这只是电动滑门其中一个优点。如果你是热爱购物的女性车主，双手尽是战利品也不用劳烦你开车门，只要按一下遥控器车门就自动为你打开。而这个电动滑门设计可容许比一般传统车门更精密的间隙，除了外观更精致，对于行车的风切噪音更能有效地降到最低。

RV心情：1007虽然归类作微型车，但却洋溢着浓浓的RV休闲风格。

出国散心：就算行李再多，从246升到1192升的弹性空间组合也足以应付了。

　　用大拇指就可开车门：只要按下遥控器，这扇电动滑门就能在3秒钟完成开关动作。

　　我行我素的驾驶个性

　　这具代号TU3JP的8气门单凸轮轴引擎同样也搭载在同厂的206身上，1.4升引擎56千瓦的功率输出显然不能让这辆1007尽情挥洒。但1007诉求的本就是都会用微型RV车，它本意就是要车主放松心情享受路人们投注的目光，所以车主们，请别太苛求这辆车的动力表现，当作都市的交通工具是绝对足以胜任的。

　　既然有了这样的认知，想必1007是以舒适驾乘为主吧？很遗憾的，它实在让我很难给予“舒适”的评价。首先，我必须要抱怨的就是刹车和油门踏板距离太近，好几次踩下刹车减速后想要再继续加油门时，都会被刹车踏板挡住，在某些路况真是令我一身冷汗，看来1007是为女性车主量身打造的吧？

　　再者，这具强调F1 mode 2-tronic五速自手排对我而言一点也没有吸引力，在自动模式下行驶，感觉好像是个开车技术拙劣的家伙在开手排挡车，每次跳挡都会产生明显的震动，而短轴高重心的小车原本就对震动较为敏感，乘坐舒适感又被多扣了几分，除非你愿意用较轻的油门对待它，既然如此的话，又何必大费周章的设计这样的无离合器手动变速箱？直接换个四速自动变速箱或许更舒适，也更降低成本些。不可否认的是，在进行手排模式的降挡加速时，它的反应比起一般拥有手动挡模式的自动变速箱车型来得快速，并设有自动保护功能，可防止高转速时误进挡位，但过度介入的结果反而影响了它的反应速度，且换挡间的震动仍旧明显。

　　不过，经过一天的驾驶后，逐渐熟悉它的跳挡时机及转速，加上引擎声浪也算“清晰”，在换挡时适时放松油门再踩就可略为降低那种不适的震动感。在这也为1007的车主们温馨提示一下，大脚的男性车主请别穿宽版的休闲鞋，女性车主更切忌穿那种垫高鞋底的面包鞋，这样才能怡然自得地驾驭这辆个性小车。

　　在操控方面，1007与雪铁龙C2来自同一底盘，操控性能自然不致逊色。原本以为较高的车身在弯道上会有比较明显的侧倾，但令人意外的是，1007的侧倾现象非常轻微。PSA集团擅长的优异悬挂系统和较低的离地间隙应该是造就1007有着良好弯道表现的主因。前麦弗逊、后拖曳臂的设计也让1007拥有一派欧洲小车犀利的操控性能，如果方向盘的助力能够再少些，将有助于它在紧急换道和绕锥测试中有更精准的表现，不过，以1007的操控性而言，已经算是相当优异了。

下盘扎实：1007虽然动力输出一般，但过弯毫不脚软，侧倾现象轻微。

想装年轻吗? ：这具8气门单凸轮轴1.4升引擎的老前辈，噪音不小而且运转也不够细致，跟它的身价似乎不太匹配。

　　既然动力输出不算出色，匹配这具不太流畅的自手排变速箱似乎有点不搭嘎。

　　油门呢：这付油门踏板也太“内向”了吧？常常在需要它时却找不到。

　　颠覆人体工学？：1007设计了奇怪的驾驶姿势，手长脚短的身材也许更能适应它。

　　185/60R15的胎圈提供不错的抓地力及行路的舒适性。