国家统计局日前发布的统计数据表明，前三季度我国汽车产量增长10.0%。而据来自中国汽车工业协会的最新统计，前三季度我国累计产销轿车199.14万辆和193.37万辆，同比增长14.79%和18.05%。这表明我国汽车行业，特别是轿车业的发展，并没有出现人们预想中的衰退，而是比较平稳地回归到了理性增长状态。

　　十大厂家仍为轿车市场主力

　　事实上，今年下半年轿车的产销首先经历了7、8两个月的下滑。统计显示，7月份全国共生产轿车26.48万辆，同比增幅比前几个月明显提高，当月有半数地区增幅超过100%。但轿车总产量不但未能再创新高，反而比6月份下降了1万辆以上，轿车销量更是下降了2.3万辆。8月轿车销售21.47万辆，环比下滑9.8%。而进入9月份以来，国内轿车市场转入传统的需求旺季，产销比上月明显回升。

　　轿车市场主力依然是前十大厂家。据中国汽车工业协会的最新统计，今年前三季度国内销量排名前十位的企业依次是上海通用、北京现代、上海大众、广州本田、一汽-大众、一汽夏利、奇瑞、东风日产、神龙和一汽丰田。这10家汽车企业前三季度分别销售20.39万辆、16.68万辆、16.17万辆、15.39万辆、15.09万辆、14.13万辆、12.86万辆、11.17万辆、10.57万辆和8.65万辆。1～9月，上述10家企业累计销售轿车141.10万辆，占轿车销售总量的72.97%。

　　自有品牌轿车市场占有率快速增长。吉利、奇瑞、夏利、哈飞的累计销售增长率都是去年同期的30%～90%，年底可达40%～100%以上。这主要是由于民营企业和新型国有企业的技术和质量在近一年里进步较快，而价格又有竞争力，还有部分民营企业的新轿车将于今年年底或明年初投放市场，预计明年自有品牌轿车市场占有率仍可能继续大幅攀升。

　　高油价带动小排量轿车热销

　　从轿车市场自身看，由高油价带动的小排量轿车的热销给整个市场的持续增长提供了动力。据中汽协统计，1-9月销量排名前十位的轿车品牌依次是夏利、伊兰特、凯越、桑塔纳、捷达、雅阁、奇瑞QQ、飞度、千里马和别克君威，累计销量分别达到13.38万辆、13.12万辆、10.50万辆、10.03万辆、9.25万辆、8.90万辆、8.20万辆、6.49万辆、4.94万辆和4.69万辆。在销量排名前十位的轿车品牌中，排量在1.6升以下的占了大多数。

　　根据天津一汽统计，自8月23日投放到9月23日一个月间，夏利新N3终端销售已接近6000辆；东风雪铁龙发布数据显示，“十一”期间，富康和爱丽舍两款车型的全国销售达1540辆。而更多的小排量车进入私车市场，主要是由于石油价格的不断上涨。专家预测，在今后很长一段时间内，原油价格可能会一直高居不下。随着高油价时代的到来，推广节能型、小排量汽车已经成为一种趋势。与此同时，汽车消费税的调整已步入倒计时。随着对小排量汽车低税保护，无形之中降低了小排量轿车厂家的生产成本，中国汽车业必将面临新一轮结构调整。

　　文／张凤宇