刚刚过去的10月份，对美国汽车业来说异常“寒冷”。当月销量下滑至1998年7月份以来的历史最低水平。底特律三巨头——通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒昨天同时发布了“伤心”的数据。据法新社透露，福特销量跌幅最大，较去年同期下滑26%，通用紧随其后，下跌23%，相比之下戴姆勒-克莱斯勒处境较好，下跌3%。

　　与美国汽车厂商形成鲜明对比的是，来自日本的竞争对手10月份销量不减反增。其中,丰田销量增加5.2%，至173086辆；本田则上升4.2%，至110895辆。日、美车系的反差，令双方想到了牵手。通用CEO瓦格纳昨天和丰田汽车总裁渡边捷昭约定，本周三在东京会面，商讨技术互换并进一步加深双方的合作。这将是渡边捷昭上任后双方的首次会面。

　　价格战“后遗症”

　　福特将10月份的惨淡经营归结于，此前员工价促销的后遗症。今年夏季，通用率先推出促销活动，但这一“贴钱赚吆喝”的促销提前透支了秋季的业绩。此外，还有一个被提了无数遍的理由——高额油价，这让上述美国汽车巨头们原来的高耗能“拳头”产品不再热销。福特表示，其大排量SUV10月份销量下滑超过50%。

　　面对目前的销量低谷，美国一些分析师表示，其不可避免，但同时对底特律三巨头并非全是坏事。Edmunds.com 分析师JaneLiu指出，尽管短期来看汽车厂商们将面临艰难转型，但从长远来看，这对整个行业不是坏事。由于销售低于预期，另一些分析师则十分担心，这些汽车巨子熬不过寒冬将重新祭起新一轮价格战大旗。

　　质疑复苏

　　10月份销售业绩遭受重创后，人们普遍为福特和通用的复兴大业捏了一把汗。众所周知，福特前不久刚刚通报了业绩下滑的状况，通用的关联公司德尔福也申请了破产保护。美国咨询公司 Anderson Economic Group 昨天发布的最新调查报告显示，最乐观估计德尔福重组在2007年给美国汽车行业带来的冲击也将达100亿美元。此外，若德尔福不能在2007年实现重组的话，这一数字还将增加。

　　Anderson的这一调查报告是德尔福申请破产保护后公布的第一份调查结果。目前，德尔福尚未对此作出评论。根据这份报告，若德尔福能在2007年中期走出破产保护，美国和加拿大工人至少要被削减21亿美元的工资和福利。此外，Anderson预计，德尔福未来可能有三个走向：规模缩小20%，延长破产保护期进一步重组，彻底破产、停业清算。

　　穆迪投资服务公司(Moody’s Investors Service Inc.)因对通用的复苏计划没有信心，周二已将通用长期信贷评级下调两级，从Ba2降至B1，评级前景为“负面”。穆迪指出，通用汽车目前由于销量继续下滑及在美国市场的占有率持续下降，该公司复苏计划似乎已经失效，公司必须承担退休员工的庞大医疗费用。

　　目前，通用复兴成功与否将主要依赖于其新型卡车的推出。但穆迪警告说，在目前消费者兴趣转向节油型车的大环境下，通用的新型卡车市场接受程度还不确定，甚至可能不能全部收回投资成本。路透社则评论道：在如今的市场背景下，通用和福特两家公司在如何吸引客户上都存在问题。行业分析师Maryann Keller在谈及美国汽车行业现状时忧心忡忡地表示：“(它们)正遭遇一场暴风雪。”

　　本报记者惠正一综合报道