当今天中国汽车价格比以往任何时候都更快地接近老百姓腰包所能承受的范围。汽车价格的“平民化”，新车上市的“全球同步化”，构成了消费者和媒体眼中两条交错上升的双螺旋曲线，令人眼花缭乱。尽管消费者的脸上写满：爽就一个字——降！手上却越来越紧握，唯恐“失足”深渊追悔莫及。于是，在厂商一次又一次“痛并快乐着”的降价促销后，不知道是厂商意淫消费者还是消费者勾引了厂商，总之，中国汽车厂商一点一点的降价并期待消费者“有了快感你就喊”时，消费者总是一副充满饥渴与搜索的游离眼神。

　　厂商开始有些后怕了，“价格承诺”正是这样一剂及时的杜冷丁，看似要让消费者安静了下来。

　　如果说2003年汽车价格逆市上扬，经销商普遍加价卖车时，厂家站出来向消费者作价格“承诺”，其实是顶着政府压力“与民同乐”，那么2005年厂家再次站出来宣称“价格稳定压倒一切”，则完全主动摆出了“与虎谋皮”的架势了。但愿中国的消费者是被布蒙住双眼的知足常乐的驯虎，一激动就什么都忘记了，甚至都忘记了疼痛——所谓的“价格承诺”的“脚”正踩着供过于求的市场的“手”跳舞——要让消费者喊“降”的声音都淹没在一片锣鼓喧天中。

　　同样是“承诺”，在中国汽车市场却能以两种完全背离的常态交替出现，一种承诺价格上涨，订车者无需加价买车，一种承诺价格下跌，厂商补还购车者差价。这两种常态都曾理所当然地存在了一段时间，并且还真的抚慰了老老少少的中国顾客脆弱的心灵，也打消了许许多多顽固的消费者“死扛到底”的念头，达到了“打动”坚冰市场之目的。

　　价格承诺的受益者是谁？最终眼睁睁看着价格“自由落体”痛骂自己软弱愚蠢白痴的又是谁？

　　当年制造“10万元家轿”概念的别克赛欧，能够从下线时对消费者作出的10万元价格承诺，一路滑到今天的6万左右，就暗示着汽车价格在中国的“承诺“还有很长一段路要走。尽管我们知道价格降下来，比较现在这个数字，铁板叮叮白白省下了一年半载的血汗钱，但那种感慨也是在若干年后已是既成事实的当下，无法争辩，无可挽回。“泼出去的水，嫁出去的女。”只能怪当初一不小心相信了“女婿”(汽车厂商)花言巧语般的婚誓。

　　由此观之，“价格承诺”，好比拥有原子弹的美国向非核国家承诺“决不使用核武器”，拥兵自重，挟天子以令诸侯的曹操，一副无赖嘴脸昭然若揭。

　　在“价格承诺面前，消费者也有过真正的感动，譬如2005年上半年铁矿石价格暴涨71.5%，一汽丰田振振有语：“新皇冠不会涨价，至少今年将绝对保持价格上的稳定。”再譬如“落地完税”政策让进口车面对涨压力前，中冀斯巴鲁(北京)汽车销售有限公司的款款协议：自2004年9月15日至2005年3月31日之前，若价格上调，预订用户仍按定价提车。

　　然而，曲高和寡的进口车毕竟不是国内市场消费的主体，这份真诚也常被当作个案聊作研究之用。由国内合资企业生产的热销车型的某些做法是否有点避重就轻？譬如东风日产全系列的价格承诺，背后是日产自卡洛斯·戈恩改革以来超过7%的利润率，一点不逊色于具头号盈利能力丰田。再譬如一汽丰田的锐志，也开始依样画葫芦，向中国消费者承诺起打造“20万元中高档车”来，但丰田汽车从消费者手中拿走的利润却是全球第一……

　　“盈利能力意味着企业的可持续发展能力。”这句话多少揭开了许多种形式的价格承诺背后的真实意图。

　　“价格承诺”就是让消费者“放下武器，乖乖投降”，就是哄着中国人都睡着了宰你一刀。

　　可是，谁替消费者说话了！“推进价格诚信，打击价格欺诈”——这是消费者群体的呼声，“持币待购”——这是消费者自发的行动。“请君入瓮”与“价格承诺”之间，异曲而同工，都是让消费者心甘情愿相信所谓的“承诺”，相信明天一定会风平浪静，回归诚信社会……

　　如果我们一定要拥护这样的诚信，相信这样的承诺，那么我们只相信：如果降价，就补还差价；如果涨价，就按定价购车！

　　“如果一定要在承诺前加一个期限”，消费者说，“我希望是——一万年！”

　　先锋车市记者 戴军