【第四回】

　　井喷继续商家圈地急  降价不断利润大缩水

　　各位看官可能还记得，2002年、2003年，中国车市大规模“井喷”，汽车销量从2001年的235万辆飙升到2002年的325万辆，2003年更是达到444万辆，年增长率分别达到了38.8%、36.7%，而轿车的年增长幅度更是惊人，分别达到了55.25%、75.9%！

　　广州车市虽然已经在2000年提前“井喷”，但这两年的增长幅度也非常快。2002年汽车上牌数达到了7.7万辆，2003年达到9.8万辆，如果算上销往珠三角地区的汽车，这两个数字至少要分别加上2-3万辆。

　　但2003年的车市，发展并不顺利，四五月间一场“非典”突出其来，广州车市也因此大受影响，成交清淡，但“非典”行情一过，车市反而迸发出更猛烈的攻击力，销量比“非典”之前大幅增长。但在销量增长的同时，降价战也越来越猛烈，经销商的利润出现了滑坡的走势。在市场的压力之下，经销商开始由价格战转向服务战，一些资金实力雄厚的经销商则开始尝试“买断”、“包销”这种新的汽车营销模式。

　　服务的重要性一旦提上日程，对人才的需求也迅速扩张。2002年，AEC开办广州第一个汽车营销经纪人培训班。随着一批汽车营销职业经理人的茁壮成长，一些4S店的老板也开始退居幕后，而“跳槽”、“挖墙脚”成为行业正常现象。

　　2003年的广州车市还有一件大事，那就是本报在“十一”期间举办的“广州汽车嘉年华”。它不仅为经销商提供了一个卖车的平台，同时也为广大市民献上了一道丰盛的汽车大餐。第二届、第三届“广州汽车嘉年华”固定在“五一”举办，和11月份的广州车展遥相呼应，分别成为广州车市的“春季展”和“秋季展”。

　　车市的高速发展，用地问题很快成为制约广州汽车销售行业发展的一个重要瓶颈。2002年8月7日和8月28日，本人连续发表《卖车需要更多永久性用地》和《永久性汽车卖场为何难建》两篇报道，引起了政府有关部门和车市人士的广泛关注，白云区政府随后还专门就黄石路汽车一条街的未来走向问题召开大型研讨会。

　　从2002年10月开始，广州车市的“圈地运动”进入了一个新高潮。美居车展中心、晶都汽车城、花都南菱汽车城、广州汽车市场、锦恒国际名车汇展中心、申飞汽车城相继开业或动工，而最为引人注目的有三件大事：一是规划面积达120万平方米的中田国际汽车城正式立项，二是2003年1月17日，广州汽车博览中心收购占地11万平方米的广州发展汽车城，组建AEC汽车城，三是赛马场“马道”变“车道”，三鹰汽车城动工。

　　2003年2月14日，本人曾写了一篇长篇报道《广州车市“圈地运动”升级》，独家披露当时广州共有已建成的面积超过1万平方米的大型汽车交易市场有13个，正在建设或准备建设的有11个，占地面积超过200万平方米！当时一位正雄心勃勃筹建一个大型汽车城的老总看了这篇报道，脸色僵硬，半晌无语，很显然，他也没料到会有这么多汽车城冒出来。

　　所以，2003年广州车市流行着这样一句话：“卖鸡蛋的都来卖汽车了。”正如业界普遍预测的那样，这批新冒出来的汽车城大多经营不善，可以用“门前冷落车马稀”来形容。

　　在2004年、2005年的调整行情中，它们能活下来吗？且听下回分解。

　　汽车嘉年华，已成广州车市一大盛事

　　【第五回】

　　油荒突袭车市遭重挫 洗牌提速晚报评星级

　　各位看官，分蛋糕的人多了，分到每个人盘子里的蛋糕肯定就少了。2004年、2005年的广州车市，就正如分蛋糕，蛋糕没增加多少，但分蛋糕的人却翻了几倍，肯定会有经销商吃不饱，市场开始洗牌，也就在情理之中了。

　　虽然早在2002年、2003年，广州的经销商们就开始感受到了市场的压力，但真正的考验却在2004年。这年4月，中央政府实施宏观调控，广州车市很快就像其他城市一样迎来了“黑五月”，以后便一直“黑”到年底。特别是到12月份的时候，一些经销商为了完成年度销售目标以拿回返利，不惜血本大降价，整个车市一片血雨腥风。

　　最为瞩目的是，号称“亚洲第一”的中田国际汽车城还没正式立项就中途夭折，美居车展中心也在2004年黯然退出。更多的经销商处于无钱提车的境地，“经销商也要持币待购”成为2004年车市的一大奇观。

　　2005年上半年，车市形势有所缓和，但7月份一场“油荒”突然袭击，令刚刚恢复元气的广州车市再受重创，其负面影响很快波及到全国。“油荒”虽然很快解除了，但高居不下的油价仍然让消费者望而却步，所以今年的“国庆黄金周”并没有像往年那样出现买车热潮，再次给经销商们敲响了警钟。

　　值得注意的是，从2004年下半年开始，二手车又成为广州车市“圈地运动”的新热点。除了传统的广物汽贸广东省旧机动车交易中心、华南汽贸广州旧机动车交易中心、保利捷二手车市场之外，风神、赛马场二手车城、三元里经典旧车市场、广骏二手车、嘉德汽车会、广东晨通等七八家二手车交易市场相继动工或开业，其面积均超1万平方米，而开在路边的二手车交易小档口更是不计其数。很显然，二手车市场的“圈地运动”过火了，洗牌也是迟早的事情。

　　现在，广州汽车销售行业的“洗牌”正在两个层面进行：一是市场层面，经营不善的4S店被别的经销商收购或重组；二是厂家层面，由于销量达不到厂家要求，像上海大众、上海通用和东风雪铁龙等厂家已着手将某些4S店清理出局。

　　在“洗牌”过程中，广州的汽车经销商们也开始不断调整自己的发展战略，总体说来有三大趋势：一是大型汽车经销商加快服务网点的布点，并趁车市低迷之机收购其他4S店，这以广物汽贸为代表，它除了在广州市区的“东南西北中”五个方位布点，同时还积极向珠三角地区扩张，在广州、东莞等地收购了数家4S店；第二个趋势是一些经销商开始转行，比如美居车展中心退出汽车销售行业，三鹰汽车城涉足会展业，AEC集团大举进军房地产行业等；第三个趋势是经销商纷纷向售后服务要利润，提高服务质量不再是一句空洞的口号，而是经销商生存和发展的必经之路。

　　正因为此，2005年，《羊城晚报》举办了“羊城汽车经销商星级认证”活动，一批在销售与售后服务方面取得出色业绩的4S专卖店杀出重围，脱颖而出。它们代表了广州车市二十年来特别是近五年来的发展主流，同时它们也必将成为主导未来广州车市发展方向的中坚力量。

　　各位看官，广州车市二十年，其间传奇恐怕写五本书也讲不完，本人略写五回，不免有挂一漏万之憾。车市大潮，云谲波诡，浩浩荡荡，激浊扬清，谁能笑到最后，我们且把答案留给时间。只是想到这些年来广州车界枭雄们的大起大落，不由得让人顿生一声长叹……

　　正所谓：

　　车界风云五年中，起落沉浮论英雄。唯有服务是正道，投机取巧终成空。 (向寒松)