诗曰：

　　转眼车市二十载，风云还数近五年。

　　井喷开心苦日短，加价神话成云烟。

　　圈地势猛油荒现，洗牌声急利润浅。

　　要拼服务争星级，诚信撑起百年店。

　　各位看官，自古天运有循环，人事有兴衰，何况车市乎？在下这一首诗，文辞虽浅，却也概括了广州车市的一段历史。内行者，自然可以从中悟出一二，旁观者，倒不妨看看热闹。

　　广州车市五年，风云故事成串

　　【第一回】

　　卖方市场洋车满街跑  坐数钞票商家偷着乐

　　要谈历史，时钟首先要倒拨到上世纪80年代。话说当年广东地区率先改革开放，经济迅速发展，广州及珠三角地区也成为国内最先启动的汽车市场。当桑塔纳在内地还被看成是“高档轿车”的时候，广州的街头已经到处是奔驰、宝马、佳美、雅阁的身影———当然，它们中的相当一部分都是走私汽车。

　　进口车，特别是进口走私车，成为上世纪80年代、90年代广州车市的主题词，当时的“拼装车”、“切割车”、“套牌车”等新名词都是从广州流传至全国的。后来政府严厉打击走私，倒卖进口车许可证又成为一些经销商们新的致富之源。

　　广州的消费者是幸福的，他们见惯了世界各地的名车，这对他们的购车心理产生了重要影响———时至今日，大部分广州消费者仍认为进口车的质量肯定比国产车质量好得多，而一款新车，如果款式不够新，肯定在广州卖不动。

　　广州的汽车经销商们同样是幸福的，因为车市正处于卖方市场，消费者求着经销商卖车，只须坐着数钞票。据一些资深的经销商回忆，“租一块场地，撑一把伞，摆一张桌子，端一杯水，拿一张报纸”，就是当时汽车经销商的典型写照。卖车的场所，主要集中在永福路、恒福路、下塘西路一带。

　　1999年成为广州车市的转折之年。这一年，广州有了一家按照4S模式建设的汽车专卖店，那就是位于黄石路的广州本田第一销售服务店(业内也称为“广本第一店”)，它的成立加快了黄石路汽车一条街的形成。几乎同时，广物君豪也按4S模式建立宽敞明亮的汽车展厅。

　　汽车大卖场初现端倪。广东物资集团挺进机场路，利用废旧的仓库建立了“广东汽车市场”，迅速成为广州车市的龙头老大。练卫飞则盯上了天河北的天河仓，组建广州汽车博览中心(AEC)，并在短短的两三年内迅速扩张，练卫飞也成为广州车市的传奇人物。

　　来自广州市统计局的数据显示，自1990年以来，广州地区机动车上牌数量以年均15.1%的速度递增，1990年机动车上牌数为33.12万辆，而2000年则达到了135.04万辆(其中摩托车90万余辆)。

　　广州车市到了井喷前夜，2000年将发生什么大事？且听下回分解。

　　【第二回】

　　井喷提前炒车成时尚 新车加价广州指风向

　　话说2000年，中国汽车市场的销量首次突破200万辆，达到200.8万辆。从1992年的100.2万辆到200万辆，中国汽车行业花了8年时间。

　　2000年，也是广州车市发展的分水岭，其标志就是私人购车市场的启动。这一年，广州的私人汽车保有量达到了22.47万辆，仅次于北京，而在1990年，全市私人汽车保有量只有842辆。

　　当时，广州消费者最青睐的还是中高档轿车，所以雅阁、帕萨特、君威、奥迪A6上市后，很快成为市场的热门车型，“加价”、“炒车”成为广州汽车经销商奉献给中国汽车行业的新名词。当时，奥迪A6最高加价幅度达到了10万元，老雅阁的加价幅度也在三四万元之多，但这仍然挡不住消费者的购车热情。

　　很显然，广州成为汽车厂家的必争之地。2000年，广州本田、上海通用等厂家在广东的销量几乎占总销量的三分之一，而广州一般也会占全省总销量到三分之一。时任上海通用总经理的陈虹这样评价广州车市：“只要是好车，在广州就有市场。”这表明，广州车市已经成为中国车市的“晴雨表”和“风向标”。

　　这一年，汽车大卖场迅速崛起，广东汽车市场(也就是现在的广物汽贸连锁总店)、广州汽车博览中心、华南汽贸广场、广东国际名车城、广东名车交易市场等形成了一定的规模，成为主流的卖车场所。此时虽然业界还在争论“4S模式是否适合中国国情”，但雅阁的加价神话还是吸引各路资本纷纷加入“4S大军”，当时要申请一家4S店，除了正常的建店费用和流动资金，还需要数百万元的“公关费”，以疏通各方关系。但2004年以来，“公关费”价码一路下滑，某些厂家甚至要公开登广告招募经销商了。形势急转直下，这是当初许多人都没想到的。

　　2000年8月，广州汽车销售行业协会正式成立，我当时有幸坐在会场。而在2004年8月的协会换届大会上，我发现了许多新面孔，而曾经参加成立大会的许多经销商已不见踪影，他们或已退居幕后，或被洗牌出局，或转做他行，此情此景，让人不胜唏嘘。

　　来自车管部门的统计数据显示，仅2000年1-6月，广州新上牌汽车数量就达到了25966辆，比1999年同期增长了60%以上。中国汽车市场的“井喷”从2002年才开始，但广州车市却提前2年就开始了“井喷”。

　　2001年，广州车市是否会继续领跑全国车市？且听下回分解。

　　【第三回】

　　赛欧热销晚报首评奖  入世禁微车市稍受挫

　　各位看官，时间一晃就进入了2001年，这一年最当红的新车是谁？不用猜，就是赛欧，借助“十万元小别克”的概念和上海通用的成功炒作，许多广州消费者连它的样子都没见着就交钱排队，此情此景，令许多经销商时隔数年还记忆犹新。

　　而据本人掌握的数据，2001年上海通用在广东市场的销量是1.6万辆，比2000年刚好翻了一倍。其中赛欧在广东的销量是9098辆，占全国总销量的32.3%，广州则卖了2693辆。

　　赛欧的热销，还间接拉动了广州的家庭轿车市场。2001年，广州市属汽车经销商卖车总量达到46550辆，成交金额达72.6亿元，如果加上省属汽车经销商，卖车总量则突破了6万辆。

　　车市持续火爆，各品牌4S店的建设速度也大大加快。当时，本人还写了一篇文章《七大板块推动广州车市走牛》，率先提出了“汽车销售板块”的概念，并把广州车市分为“机场路广物汽贸板块”、“黄石路板块”、“下塘西路板块”、“广州大道南板块”、“天河北板块”、“珠江新城板块”、“环市路板块”。而后来，东圃、中山大道、番禺迎宾大道、白云大道北、芳村龙溪大道等也成为4S店聚集的地段。

　　2001年，《羊城晚报》率先在广州启动了“羊城车坛风云榜”我最喜爱的轿车消费者评选活动，它不仅是华南地区最早、规模最大、结果最权威的汽车评选活动，同时也是国内最早的汽车评选活动之一。这项评选每年举办一次，至今已是第五届，对于引导汽车消费、服务消费者起到了积极的推动作用，受到汽车厂家和广大读者的广泛好评。

　　2001年还有一件大事不能忘记，那就是8月14日，广州市政府宣布，1.0升以下的微型车禁止销售、上牌，同时禁止上内环路。此举当时受到各界的批评，微车的销售也一度受到影响，但国内微车厂家很快通过“扩缸”的方式，把1.05升排量的微车投向广州市场，微车的销量不降反升。

　　2001年下半年，随着中国“入世”谈判的不断深入，车市逐显清淡，“持币观望”、“关税”成为当时最流行的词语。“入世”协议签订之后，消费者积聚的购买潜力很快大规模爆发出来，引发了2002年的车市井喷行情。

　　2002年，广州车市又会发生什么大事呢？且听下回分解。