东京回来的同事一边摇头感叹今年车展的冷清，一边回味两年前的盛况。被称为世界五大车展中最有看头的东京车展走到这届，不但那些光怪陆离的概念车不见了踪影，连新车数量也大大缩水。在2005年全球汽车产业不景气的大背景下，一贯在东京车展上气势逼人的日本厂商们不约而同选择了低调。

　　与冷清的东京车展形成强烈对比的是日系车在国内车市的凶悍。这一年，德国车嬴弱退缩，美国车韩系车调整，日系车却是出尽风头。广本的两厢飞度、新奥德赛，东风日产的TIIDA、丰田的皇冠，今年新推出的日系车都掀起不小的风浪，尤其这几天，丰田锐志的上市更达到了顶峰。据说从锐志几个月前公布价格到现在，竞争对手都是攥了一手的冷汗。

　　日本车当年是如台风般摧枯拉朽地席卷了北美车市和欧洲车市的，而在中国，这股旋风才正式刮起，之前的一切基本都在是排兵布阵设网，夯实基础；而自从皇冠、TIIDA、锐志们开始，日本人开始动真格的了，并且由于海外车市竞争空间的收缩以及利润的降低，日系车在中国的强攻显得格外坚决。

　　其实单从消费者角度看，这股狂潮也给市场带来不少好处，高质量低价格一贯是日系车的杀手锏，这会是让购车人受益，而且日本车在北美畅销了几十年，也并没有被证明如一些国内车主所称的那样在安全和用材上有缺陷。然而真正需要警惕的还是车商们，尤其是那些自主品牌的制造商，在日系车的低价冲击下，他们过去在性价比上的优势将受到最严酷的考验。

　　2006年，随着更多日系新车计划的公布以及如无限、阿库拉一些新品牌引入，可以预计将是日系车攻势更猛烈的一年。在期望更多高性比好车同时，也希望其它车商尤其是自主品牌能顶住压力。如果满街都充斥着日系车，无论从市场角度经济角度还是视觉效果上看，都是件挺乏味的事情。（马萌）