以“引进”为主体做“世界工厂”，还是以“自主品牌”为基点“走自己的路”，一直是业界争论的焦点。而现在，赞成发展自主品牌的声音似乎多了，甚至连一向被人诟病只知赚钱不肯“走自己的路”的合资企业也有资金和实力“自主创业”了。对此种现象有两种解释。

　　一种解释是时机到了。中国汽车市场的高速成长，汽车研发力量的全球化趋势，为打造自主品牌提供了千载难逢的机遇。

　　另一种解释是时间不等人了。如果我们今天还不去考虑自主品牌的创立和建设，即使有朝一日中国成为仅次于美国的年销1000万辆的汽车市场，也不过还是个世界品牌的大卖场。

　　自主品牌不是可有可无的招贴画，也不是市场不好时临时祭出的救命绳，它是中国汽车业得以安身立命的柱石。

　　有人曾经担心，中国的市场开放和引进外资，会不会演化为这样的场景：开放形成了一个舞台，但自己的演员都被赶下台，让外国人在演戏。或者，自己的人跑龙套，名角都是别人的。现在看来，这种危险还存在，而能够避免这种危险发生的一个办法，就是大力发展自主汽车品牌。

　　截止到2004年末的统计，国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%左右。国内自主品牌只有37个，主要集中在小排量经济型轿车。大多数自主品牌汽车规模小、技术含量不高、知名度也不高。德国罗兰贝格公司的一份预测报告甚至指出：“2010年后的中国轿车市场将由3家到4家全系列汽车制造商和1～2家针对细分市场的汽车制造商所控制。”如果这个预言成真，则意味着中国汽车市场的大多数汽车厂家将被淘汰或者兼并。

　　没有自主品牌这一柱石，中国汽车企业很有可能会面对这种局面。

　　“中国要取得经济的成功，必须要有自己的开发能力和品牌”,这句话是美国著名经济学家莱斯特瑟罗所说。他说的当然不仅是汽车产业，但笔者认为这句话对汽车产业尤为重要。这位学者说，从近期看，中国可以依靠他人在世界其他地方推销在中国制造的产品，但从长远着眼，中国的经济成功必须要有自己的品牌，必须要有在全世界为自己的产品开拓市场的能力。

　　21世纪的全球竞争不仅延续上世纪资源的争夺，更为重要的是围绕知识产权的争夺。说得坦率些，现在谁都可以制造汽车，今天由于中国市场大、劳动力廉价，跨国企业就在中国制造汽车，明天可以离开中国到其他国家制造汽车。如果被眼前利益所蒙蔽，只看到眼前利益，到头来，吃亏的还是自己，于国于民于己都不利。不掌握关键产业的核心技术，不仅经济上吃亏，也很难有经济的自主权，而经济的自主又是国家自主的基础。

　　今年前八个月，国内自主品牌轿车的市场占有率已经从去年的10.5%提高到目前的26.35%，提升了约16%的市场份额，预示着中国汽车自主品牌开始进入国内轿车市场主流品牌行列。虽然眼下无论从它的数量、还是档次、技术水平各个方面还不能构成和跨国公司品牌对抗的局面，但这是个希望，也是自主品牌的方向。只有具备自主开发的能力，中国汽车工业才能成为一个完整的汽车工业，才能真正融入世界汽车工业。(作者 李永钧)