“为了适应欧盟法规，我们已经付出巨大的代价，对车载空调的改造，又将使我们付出巨额的技术改造资金。”这是欧洲某零部件制造商在接受《欧洲汽车新闻》记者采访时发出的抱怨。近来，不少环保组织将抨击的矛头指向了欧洲部分汽车零部件制造商，指出他们对车载空调的改造进度缓慢，对欧盟有关法规不尊重。

　　原来，目前车载空调使用的冷却剂的主要成分为碳氟化合物，它是导致全球变暖的元凶之一。欧盟一系列法规中，有专门针对车载空调冷却剂的规定，要求尽快以二氧化碳取代碳氟化合物作为冷却剂。虽然二氧化碳也是引起全球变暖的气体之一，但它的危害远比碳氟化合物小。因此，车载空调若实现了以二氧化碳作为冷却剂，就可以大大降低对环境的危害。面对国际环保组织的指责，欧洲许多零部件和汽车制造商均发表了看法，他们一致表示会充分尊重欧盟的相关法规，但他们同时暗示，欧盟法规的繁文缛节增加了他们的压力，他们认为，推动汽车产品不断发展的最主要因素并不是欧盟法规。

　　欧洲车企：

　　市场需求驱动汽车发展

　　虽然欧盟制定的相关汽车指令，主要针对的是欧洲汽车产品和欧洲市场，但有趣的是，许多欧洲车企高层人士却认为，推动汽车产品发展的主导力量是市场的需求。

　　负责财务管理的宝马集团董事会成员斯坦弗·克莱兹说：“几乎所有的创新都是由于市场的需要，市场需要促使我们为消费者制造出更优良的产品。”他以车内通信系统及与互联网的无线连接为例，指出正是由于消费者有这方面的需求，未来的宝马产品才会考虑到实现这样的升级。”克莱兹同时认为，为了适应欧盟相关法规，汽车厂家所进行的产品改造代价是昂贵的。

　　法国的业界同行同意克莱兹的观点。PSA产品战略总监吉恩·尼科尔认为，市场是促成技术改造的因素；雷诺设计总监雷米·德克尼克认为，汽车产品必须满足消费者的需求，法规促成的技术革新对消费者来说是无形的，甚至不少消费者并不留意这样的革新，对他们来说，车辆能否满足他们的需要才是考虑的重点。

　　美、日制造商：

　　法规与市场的作用不相上下

　　并不是所有汽车制造商都同意欧洲同行的看法，相当一部分从业者不认为市场的需要对下一代汽车产品的影响会强于法规。

　　通用欧洲总裁卡尔·福斯特认为，这两方面对未来汽车的影响同样重要。他指出，法规的辐射作用不可轻视，法规直接促成车辆燃油系统和安全系统的改进，同时，市场要求汽车制造商们在产品的外观设计和通信设备的升级上下功夫。铃木欧洲总裁岩津高志认为，从排放物的角度考虑，发动机的革新是法规驱动的。他同时指出，汽车产品的发展在受法规驱动的同时，也受到人们生活方式改变的驱动。他举例说明，SUV车型就不是法规的产物，而是源于市场的需求和人们生活方式的改变。

　　欧盟的法规极有可能降低柴油车在欧洲的市场占有率。据美国著名市场研究公司环球透视公司的调查，预计到2010年，柴油动力轿车将占据欧洲新车市场份额的65%以上，但是2015年后就会逐渐降低到40%以下。

　　为了满足预计2010年强制执行的欧Ⅴ排放指令，今后柴油发动机的改进需要投入更多资金，汽车厂商也许将会因此放弃对柴油机的偏好，这将直接影响到最终用户的选择，汽油机产品则可能趁势扩大市场份额。

　　欧盟：

　　清理法规文牍 提高车企竞争力

　　不可否认，欧盟相关法规与市场需求，共同促进汽车产品的发展。但近来，欧盟公民对欧盟的官僚主义作风的批评越来越激烈，欧盟委员会主席巴罗佐日前在欧洲议会上宣布，欧盟委员会准备收回68条欧盟法规建议，其中就包括与汽车相关的内容，并下决心打一场扫除官僚壁垒和清理法规文牍的战役。

　　欧盟副主席、负责工业事务的欧盟委员费尔霍伊根也表示，将采取各种措施提高欧洲汽车产业的全球竞争力，特别是要减少欧盟各类法令法规的繁文缛节和过度管理。

　　欧盟委员会宣布，将成立一个由成员国政府代表、汽车产业界人士、消费者组织、工会和非政府组织人士组成的高级别工作小组，并将在今年年底前就如何提高欧洲汽车产业的竞争力提交具体报告。

　　本报记者 刘晓冰