欧美巨头曾经因为傲慢和自负放过了日本汽车，放过了韩国汽车，而对于中国汽车，他们不得不打起精神来了。

　　9月，目前唯一打进欧洲市场的中国汽车——江铃陆风，被全德汽车俱乐部(ADAC)迎面扔上了一个“敢死车”的臭鸡蛋；而短短20天后，德国技术检测协会(TUV)的陆风车碰撞测试报告又显示，江铃陆风车的安全标准完全符合欧盟的法规要求。

　　这究竟是怎么一回事？

　　惨不忍睹？

　　9月14日，全德汽车俱乐部ADAC在网站上公布了对陆风进行新车评价规范碰撞试验的报告。

　　报告称：“来自中国的新款廉价越野车(起价15295欧元)在德国汽车俱乐部(简称ADAC)的碰撞测试中以灾难性的糟糕成绩未能通过测试。在ADAC20年的碰撞测试经验里，还没有任何一款车取得过如此差的成绩，这是ADAC碰撞测试的最终评价！”

　　据说，这辆接近两吨重的汽车，其乘员舱作为最重要的求生空间在时速为64公里时的正面撞击测试中被完全撞毁，司机没有任何的生还可能；50公里时的侧面撞击测试显示，司机也有相当严重的头部撞伤。

　　ADAC直言，陆风的表现可以用“惨不忍睹”来形容，是进行撞击测试20年来表现最差的汽车，认为这款中国制越野车未能达到欧洲安全标准，应改名“敢死车”，并呼吁欧洲国家禁止入口。

　　这份措辞强硬甚至极端的报告一出，立刻引起了德国各大媒体的关注，许多电视台和报纸都进行了报道，陆风及其经销商，以及中国生产厂商立即成为众矢之的，江铃汽车初尝进入欧洲市场的欢愉，就收获了苦涩。

　　两个主角

　　ADAC是何方神圣，能令德国媒体一呼百应？

　　ADAC，即全德汽车俱乐部，成立于1903年，是一家企业化运作、非营利性、混合性的组织，也是AIT(国际汽车旅游联盟)与FIA(国际汽车协会)的双重会员。

　　ADAC在德国各地共设有18个地区性汽车俱乐部，会员数量超过1500万，仅次于拥有3000万会员的美国汽车俱乐部�焧he American Association�� AAA�牐�占德国各汽车俱乐部会员总数的一半左右。它的汽车救援热线22 22 22对于德国的驾车人来说和报警电话号码一样耳熟能详。为了维护消费者权益、为他们提供信息，ADAC有对车辆进行测试的传统。

　　这样一个组织为什么突然对陆风(今年7月4日第一批进入欧洲的陆风仅有200辆)发生了兴趣呢？ADAC媒体发言人称：这是因为陆风的价格太低了，只有15000欧元左右，但同时却配置齐全，包括空调、CD播放机、四扇电动车窗，因而他们对陆风车的安全性能产生了好奇。

　　而对于我们来说，这个事件的另一个主角，江铃陆风就相对要熟悉得多。

　　江铃陆风属于江铃控股有限公司，陆风汽车于2002年12月正式上市，目前已向市场推出拥有自主知识产权的三大系列十多个品种。

　　德国汽车进口商Peter Bijvelds与江铃汽车签下协议，将在欧洲35个国家出售陆风SUV。由于价格比欧洲同级别车便宜几千欧元，今年7月份，第一批运抵比利时的200辆陆风均已售出，8月份又增加了500辆的订单，预计到年底出售数量会达到2000辆。

　　阴谋与否争执不休

　　9月17日，江铃陆风向媒体和用户发布了一则声明，对ADAC的检测结果表示怀疑，表示“陆风汽车对整个测试过程均不知情”。陆风强调，“陆风汽车上市之初，即通过了国家轿车监督检测中心的严格测试，各项指标均达到国家标准，其中在碰撞测试中还增加并通过了欧洲标准的测试。在符合欧洲法规的前提下，陆风汽车获得了欧洲销售许可”。

　　江铃陆风欧洲代理商LWMC的总经理比富尔特对于ADAC此举也表示不解，他指出，自今年7月4日陆风第一批200辆车进入欧洲市场后，很快销售一空，并引起了欧洲舆论的广泛关注。ADAC选择在陆风第二批500辆车抵达欧洲之前和LWMC在法兰克福车展上大力推广陆风之际，发表这份极端负面的报告，“实在太过巧合”。比富尔特还强调，陆风在进入欧洲市场时，已经获得德国政府的许可。

　　江铃公司董事长尹家绪指出，碰撞试验代价不菲，ADAC的测试费用是谁出的？如果没有人出钱，ADAC会免费为所有欧洲市场上的汽车进行检测吗？ 测试是如何做的、何时做的，厂家一点不知情，如何保证它的公正性？对此，ADAC媒体发言人对德国之声记者表示，自己是独立于汽车厂家的消费者服务性机构，安全测试之前向来不会通知厂方。他声称，ADAC测试有两种，一种是厂家要求的付费测试，另一种则是不知会厂家、自行承担成本的自主测试。此次测试即属于后者，是因为它们想知道陆风这款“第一款登陆欧洲市场的中国汽车、被宣传为完美无缺的越野车、以超低价格15000欧元出售”的汽车，所以他们想检验它是否真的值得购买。

　　ADAC公司认为这个试验具有高度的权威性。但有知情人士解释，除了正面撞击外，陆风的整体测试结果并不很差，一些数据甚至优于相当多的欧洲企业，而正面撞击得分较低，与国内外碰撞测试标准不同有很大关系。据了解，我国实施的GB11551汽车正碰强制标准远远低于欧洲NCAP标准。我国的正碰速度标准为50公里／小时，欧洲NCAP为64公里／小时；在碰撞方式上，我国GB11551标准为100%正面碰撞，欧洲NCAP为模仿出现几率最高的两车对撞情况40%重叠正碰；此外，我国GB11551试验中使用的墙壁为可吸收部分能量可变型墙壁，而欧洲NCAP使用的是刚性墙壁。因而陆风在中国以及欧洲的安全测试中都过了关，但却在ADAC的正面碰撞的测试中惨败。

　　江铃要求LWMC公司委托德国另一家更具权威性的机构对陆风车进行新的碰撞测试。20天后，10月6日，LWMC公司在荷兰海牙公布了德国技术检测协会�烼UV�犎涨敖�行的陆风车碰撞测试报告。该报告显示，江铃陆风车的安全标准完全符合欧盟的法规要求。LWMC公司总经理比富尔特介绍，这次测试是应他的公司的委托，由德国权威的技术检测协会在德国法兰克福进行的。

　　据介绍，这次测试严格遵守欧盟法规要求，碰撞采取的正碰速度标准为56公里／小时，对撞情况为40%重叠正碰，结论是“陆风车的安全标准完全符合现行的欧盟标准”。因而换言之，陆风车是“安全的”。

　　但是负面的影响已经造成，而且如果要解决双方的争议，消除欧洲人对于陆风安全的疑虑，只有看明年的NCAP测试中，陆风是否能够给人们信心。

　　雷区为何扩大？

　　不少人认为，欧洲的强制认证标准往往都只是市场最低标准，能通过认证只是说明有销售资格。显然，仅满足欧美法规的出口车是很危险的，类似于全德汽车俱乐部这样的碰撞评级，代表的是公共要求，而公共要求显然比法规的门槛更高。 如今，汽车安全的概念已不仅仅是保护汽车乘员了，今年10月1日欧洲就将颁布“行人保护”标准，要求汽车设计过程中必须保护和汽车相撞的行人的安全。如果想要加入更高级别的国际竞争、甚至在这些竞争中存活下来，中国汽车就不应该仅仅满足于达到中国国标或者某一国的市场准入的最低标准。

　　虽然如此，一些专家也指出，江铃陆风不具备对NCAP欧洲碰撞测试的应试能力，但这并不表示江铃陆风的车缺乏安全性，“铁皮罐”、“敢死车”都是夸大的不实之辞。雷区扩大，可能还是因为“中国制造”——中国产品一出，就能把世界平均价格下拉30%，这几乎已经成为一些人的共识。汽车是中国很有发展潜力的出口类别，中国近两年来汽车出口每年以接近100%的速度增长；而对在国外已经是“夕阳产业”汽车业的巨头们来说，虽然中国出口的数量还只是沧海一粟，但是有了坐看日韩汽车迅速做大的前车之鉴，他们更要对中国汽车防微杜渐。

　　一份市场调查报告显示，德国地区日本车或者韩国车的消费者之中，大约有一半人表示可以想象日后可能会改开中国车。在汽车只是作为交通工具的西欧，人们更愿意把钱花在度假或购买奢侈品这些消费上。而另一项调查表明，价位低于1万欧元的廉价车大有行情看好的趋势。虽然目前这一消费群体仅占德国11%的比例，但在未来的3年里可能将上升到47%。

　　就像对纺织品一样，既然贸易壁垒不能够阻挡中国产品的进入，那么还有其他的壁垒在等着，如技术、法律、环境、知识产权等。汽车作为一种特殊的商品，特别是在非常懂车的欧洲人来看，安全的重要性无疑会超过价格，因此，安全不仅是一个壁垒，更是一柄体面的保护伞。

　　巨头曾经因为傲慢和自负放过了日本汽车，放过了韩国汽车，而对于中国汽车，他们不得不打起精神来了。

　　撰稿／查 生