电影《手机》中有一个非常经典的词语，叫做“审美疲劳”，现在车市的情形也大致如此，几乎所有的参与者都感到有些“疲劳”了。

　　首先是厂家偃旗息鼓了。回想一下，自2000年以来，降价战、配置战、概念战等新玩意儿层出不穷，但从今年下半年开始，除了上海大众刮了一场后果并不严重的“飓风”，福克斯、锐志稍稍掀起一阵微澜之外，车市并无大的事件发生。车市无新闻，媒体就只能炒剩饭，甚至把几年后要出的新车也拿出来说事。久而久之，媒体记者们都感到很疲劳，不知道写啥才好。

　　经销商们也“疲劳”了，其直接体现就是媒体上的广告少了，大规模的优惠促销少了，销售代表脸上的笑容也少了。而去年的这个时候，经销商们还在为如何完成年度目标、从厂家拿回返利而绞尽脑汁，但在今年，大家都不想再折腾了。一位经销商朋友对我说：“现在的市道，折腾也没有什么用了。”

　　其实，消费者更“疲劳”。从年初就开始等着降价，但迟迟不见动静。以为国庆“黄金周”会捡到金子，没想到还是扑了个空。中间出了几款新车，谁知定价并不诱人，提车竟然还要排队，你说气不气？每个周末从城东跑到城西，费尽口舌也拿不到大的优惠，你说累不累？久而久之，4S店里看车的人越来越少，买家们都疲劳不堪了。

　　人会感到“审美疲劳”，主要是生活缺乏激情。车市出现“疲劳症”，根子在于消费者缺乏激情。激情从何而来？有人说是要多出新车，我看未必，消费者感兴趣的只有一个，那就是价格。如果价格没有惊喜，再好的新车也提不起消费者的兴趣，同样，如果车市价格体系不进行大的调整，买家也不会轻易出手。

　　临近年底，车市又到了一个降价的关口。能否让消费者迸发购买激情，主动权在厂家手上。锐志低价上市后，中高档轿车阵营的价格开始暗暗松动，我们似乎隐约看到了希望。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 向寒松)