2005年车市进入最后的“冲刺”阶段，细心的人们会发现，在这个市场上冲锋陷阵的“战士”们，已经与去年有了很大的不同。如今，“新车辈出”的换代车型才是今年的主角。

　　不过仅仅在这“新车辈出”的景象前不久，中国汽车的换代速度却一向慢慢吞吞，老三样几乎经典得要让人无法忍受。

　　不过那时的中国汽车产业与现在不能同日而语，新车推出速度的加快，正折射出中国汽车工业的飞速发展和车市的繁荣。

　　时代进步促换代

　　如果汽车换代的时间太长，很容易使人们造成审美疲劳，人永远是喜新厌旧的，有调查显示，美国人平均的换车年限是3年。而换代的时间太短，又往往会给人造成“换汤不换药”的印象，使人怀疑产品是否真正有提升。不过当初国内汽车换代速度慢，却并非出于以上的考虑，它恰恰是与当时中国汽车产业滞后的现状紧密相联系的。

　　从消费者的角度来看，当时人们的消费能力低，车型少，代价高，人们也敝帚自珍，自然换代不可能太频繁。

　　对于厂家来说，既然是“卖方市场”现有车型已经可以赚取高额利润，也就失去了换代的动力。更何况，中国汽车厂商没有能力自主开发，要换代的话只能从国外引进，风险巨大。而国外厂商也对当时中国市场的购买力和发展潜力将信将疑，不肯拿出最先进的技术和产品；只肯让一些过时的生产线和技术“发挥余热”。

　　而现在随着资讯的发达，中国消费者可以了解世界上众多的新车信息。从国外最新车的参数，到群贤必至的国外车展，甚至是哪部车存在可能的安全隐患等等，全都呈现在了消费者的面前。厂商再也不能用在国外已经淘汰的老产品、旧平台来蒙骗他们了。

　　新品与市场互促进

　　而现在，汽车消费达到一定的水平、市场里新的竞争者不断加入进来，使原有厂商面临着越来越多的压力、促使它们对原有的老车型进行升级换代。例如美国通用与上汽合作之后，上海大众推出新品的速度就不断加快了；一汽丰田出了皇冠之后，无形中加快了大众推出奥迪A6L的步伐。

　　而对于整个汽车市场来说，正由卖方市场不断地向买方市场转变，消费者的需求也并不能仅仅用几款老车型就能够满足得了的。许多上市的新车如P OLO、蒙迪欧，在接近甚至与国际同步的时候推出，得到了消费者意想不到的热捧，也给了厂商加快引进换代和升级新车的信心。

　　而一些思想还停留在原地、或者无力引进最新车型的合资车厂，则遭到市场的冷遇，如丰田威驰在刚刚引进时火过一把，但是时间一长，它就原形毕露了，直到皇冠的推出，丰田才扭转了颓势；而南京菲亚特三年以来一直是三款车在翻花头，已经是连续两年销售不振，陷入了一个“车型落后-销售不畅-无力引进”的怪圈中，要想东山再起，一定要引进新的“竞争力”产品而不能再“新瓶装旧酒”了。

　　即便在技术力量比较薄弱的自主品牌中，比较成功的车厂，如SUV领域的长城，家轿领域的奇瑞，微车领域的吉利，他们都在近几年里面不断加快推新车、升级换代的速度，因为它们知道，在市场急剧扩容的时候，推新是一种快速占据市场的方法，因为这是一个“快鱼吃慢鱼”的时代。中国汽车业，也就是在这种“后浪推前浪”中，得到了飞速的发展。（文/郑海阳  张晓鸣）