编辑周记(2005年10月16日～10月22日)

　　热热闹闹的“金九银十”眼看就要过去了，车市到底有没有见到真金白银呢？似乎风风火火的销售潮并没有如期而至，但降价潮似乎也没有波涛汹涌起来，这一年的车市看来就要以这样的平稳增长来度过了。

　　正如这一年以来的“平稳增长”，9月的汽车销量据说是稳中有升，但是升的有点蹊跷；德尔福申请破产保护的新闻在“黄金周”期间就炒翻了天，但是现在通用也极不情愿地被扯了进来；降价依然是永恒的话题，但是否真的存在那个能让所有人都能接受的价位，这实在是个问题。

　　据《每日经济新闻》报道，“今年9月份的销量相对8月份而言虽增长近4万辆……但最后5个工作日的交易量占9月份总销量的40%”。一向出现在年底的“压库”现象，竟然提早现身了三个月，这为“金九”月的增长蒙上了一层阴影。

　　厂家能从中得到什么好处呢，拿下月度销量冠军？夸大市场占有率？刺激下月终端销量？在编者看来，“压库”实在是极为自欺欺人的行为，真的能如其所愿吗，压在经销商处库存能放的安安稳稳吗？明年的统计数据肯定又要费劲了。

　　德尔福申请破产保护，这在不少行家眼里是企业自保的高明之举，在不少高瞻远瞩之士眼里是中国汽车零部件业的机会，在悲观论者眼里这是中国汽车业必须要依附国际巨头的前兆。但在通用汽车看来，这是一个彻头彻尾的烂摊子。

　　说起德尔福就不能不说通用，因为通用是德尔福曾经的东家和现如今最大的主顾，也可能是未来一条绳上的两个蚂蚱。据悉，德尔福的CEO罗伯特?米勒曾表示，德尔福在一些非公司传统方向上盈利颇丰，但是在传统汽车配件项目上却很不顺利，这对通用汽车来说绝对不是一个好消息，不管德尔福转型(加大非汽车项目的规模)还是换地(加大非美国工厂的比重)，通用汽车都会是最大的受害者。更何况通用一直在为降低员工的福利成本而不懈奋斗着。于是又有传闻，通用出售斯巴鲁汽车的股份是在为将来准备些资金。

　　上周接连有媒体为未来中国车市谋划架构，有人认为中级车将稳定在17～19万的价位，小型车将将入10万以内。前景看似挺美好，但是编者认为，在中国的劳动力成本还是美国的1/40，中国的人均年收入还不足一万美元的时候，还是不要给降价划定底线的好。和谐的汽车社会是让有需要的人能买的起汽车，不是让有钱的人需要汽车。(郜威伟)