降价呼声、新车冲击、市场低迷等等刺激元素一下子扎堆中高档车市场，中高档车市的价格体系还能维持多久？成了当前国内车市最大的悬念。

　　市场表现一度低迷

　　虽然今年乘用车市场9月份同期增长15%，但是中高级车的表现却差强人意。

　　据乘用车联席会销售数据显示，蒙迪欧同期下滑1.2%，帕萨特和君威同期增长30.5%和24.4%，帕萨特和君威1-9月份累计销售分别下滑17.4%和23.8%，雅阁9月同期增长仅0.3%，御翔销售905台，景程销售3003台。

　　从市场反应看，各个车型无论新车还是老将，结果都不能令人满意。“这个细分市场的下滑，具有十分复杂的原因，但并不是消费力问题，市场需求潜力还是有的，只是没有释放出来”，业内分析人士说，以前这个市场竞争不如家轿市场充分，可选择的车型也不多，所以出现了相对稳定的格局，但是随着新车的宣传效应和人们对降价的预期，导致了持币待购心理的加重。但是，这位人士同时表示，这种低迷的局势不会太久，因为，随着竞争越来越充分，无论降价与否，消费力都会有一定的释放。总体来讲，依然会有一个稳定的态势。

　　新车上市搅乱格局

　　中高档车降价的端倪是新车带来的，尤其是丰田锐志，自公布价格后，媒体不约而同地发表观点，声称丰田大刀阔斧的低价策略已经在国内市场实践。之所以能引发广泛关注，不仅是因为锐志是丰田的产品，也是因为锐志本身具有的鲜明个性：它是一款FR前置后驱的中级轿车，在动力性和操控性方面，REIZ锐志更是采用了CROWN皇冠的双VVT-IV型6缸发动机，拥有2.5L和3.0L两种排量；装载了手自一体式6挡自动变速箱。结合这些概念，锐志把价格策略运用得十分完美。

　　而日前上市的新马自达6也提档不提价，等于变相降价。

　　这样，两款日系车开始发力，标志着市场变数的增加，但是，也有观察人士表示，这两款车都属于运动车型，相对于这个区间的市场来讲是相对边缘的车型，所以它们对于车市的影响随着新车效应的降低会逐步降低。从目前来看，各大厂商慎言降价，仍在观望，因此短期内厂商主导的大幅降价行为不会出现。

　　降价与否还看老将

　　中高档车市如果老将不动，很难说有大的变化。一汽车经销商如此分析说，从以往看，降价潮都是因为主流车型降价引发的。例如去年的南北大众联手降价导致的整个车市降价潮，之所以能引发降价潮，就是因为这两个厂家的地位。所以中高档车型降价与否还要看主流车型。

　　从当前品牌车型来看，中高档车有帕萨特、君威、雅阁、蒙迪欧等，经过前一段时间的调整，再次大幅降价还不明朗。

　　通过前一段的降价，中高档车的价格底线进一步下拉到了19万元的价格区间，向下挤压紧凑型轿车价格；另一方面，降价使中高档轿车再次拉大了与高档轿车的价格差距。这两方面都有利于中高档车市场争取消费者，价格体系相对合理，所以说近期大幅调整的可能性也不大。除非个别厂家采取非常策略。

　　对此，有经销商无奈地表示，现在的消费者越来越理性了，不再像以前那样知道降价就马上跟风购买。但实际情况是，降价车型的市场零售价其实在降价前早就低于厂家指导价格。而此次厂家所宣布的市场指导价，与实际零售价相差无几。也就是说，降价后消费者并不能以更低的价格买到新车。

　　降价趋势不可逆转

　　前有上海大众降价，后有多款新车扎堆上市，中级车市场无疑是变数最大的细分市场。

　　从消费心理、市场状况和新车上市等方面不难分析，降价也是必然趋势。据新浪汽车的调查数据显示，95%的被调查者认为中高级车市场会由经销商暗降转为厂商的明降行为，88%的被调查者认为中高级车市的价格战将影响整个中级车市的价格体系。可以预测，中高档车市场受销售业绩下滑、新车型集中迅速上市、消费心理等几个因素的影响，降价已是不可逆转的趋势。

　　但是，多家厂商们表示，中高级车市场本身的客户群体并不只关注价格，车型配置其实是这些客户买车时考虑的主要因素，所以年底前上市的新车，预计都会在配置方面大做文章，或通过加量不加价的手段达到刺激销售的目的，新马自达6的定价便是个最好的例证。

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 戈广安）